Õhujõududega kaasatud töökohad
Igal kevadel (umbes märtsis või aprillis) kontrollib õhujõud kõiki oma tööle võetud ja tellitud ohvitseride töökohti ja määrab "stressi hinnangu".
Siin määratletud stressi põhjustab suuresti kolm peamist tegurit: tööjõud, mehitamine ja rakendamine. Stresside juhi (d) on iga karjäärivaldkonna jaoks erinev, kuid lühidalt, kui karjäärivälja on "rõhutatud", tähendab see, et karjääri valdkonnas pole piisavalt inimesi selleks määratud missiooni adekvaatseks täitmiseks.
"Stressitasemed" annavad õhujõudude juhtkonnale objektiivse ja ühe meetme, et määrata suhteline "valu" (st stress) AFSC-de (töökohad) vahel. Tulemused on probleemide näitaja, mitte probleemide absoluutne väljakujunemine. Valem annab lähtepunkti, et välja selgitada kõrvalekaldeid. See võimaldab lennujuhi juhtkonnal edusamme mõõta.
- - Pinge tase 1,0 tähendab seda, et puudub (kasutuselevõtu või kodijaama) puudujääk
- - Stressitase ületab 1,0 tähendab seda, et on puudujääk. Puudujääk väljendatakse protsendina määratud isikkoosseisust (näiteks stressitase 1,2 tähendab seda, et iga koduneja töötab 1,2 inimest)
- - Stressitase on alla 1,0 tähendab ülejääki. Ülejääk väljendatakse protsendina määratud isikkoosseisust (näiteks stressitase 0,8 tähendab, et iga inimene kodus jaamas teeb keskmiselt 8 inimest)
Lennujõududel on eesmärgiks püüda saavutada iga AFSC (töö) kohta "stressi tase" 1,2 või vähem.
Tuleb märkida, et lihtsalt sellepärast, et töö peetakse "rõhutatud", ei tähenda tingimata seda, et tööl on uusi töötajaid. AFSC võib olla piisavalt mehitatud esimese astme ridadel, kuid peetakse "rõhutatud", sest puudus volitatud ametniku (NCO) auastmed.
Sel juhul prooviksid õhujõud NCO re-training programme läbi parandada puudujääki.
Isegi kui "stress" on põhjustatud (või osaliselt põhjustatud) esimese personali puudujääkide (uus värbamine) auastmetega, hakatakse mängima olemasolevaid koolituskohti. Lennujõudude tehnikakoolid saavad koolitada nii palju õpilasi igal ajahetkel ja kõik prognoositavad "teenindusajad" võivad olla juba täidetud juba hilinenud võõrkeeleprogrammis (DEP) või juba õhujõudude poolt, kuid ootavad koolitust pesa
Üldiselt ei ole olemasolevate väljaõppeautode arvu suurendamine elujõuline valik. Uute teenindusaegade lisamine tähendab täiendavate ressursside lisamist. Lisada tuleb rohkem juhendajaid (seeläbi eemaldades kogenud riiklikud teenistujad "välja"), tuleb lisada ühistruumi, suurendada tugitöötajat (rahandus, haldus, personali jne), laiendada tsoonide hoonet jne. See protsess ei ole odav ega kiire.
Kutsutud AFSC-id (vt töökirjelduse lehekülgi ) | ||
| AFSC | Karjäär Field | Stress |
1a8 | Õhupõhine krüptoloogiline keeleteadur | 2.15 |
1t2 | Pararescue | 1.58 |
2t1 | Sõidukioperatsioonid | 1,46 |
7s0 | Eriuuringud | 1,37 |
3p0 | Julgeolekujõud | 1,36 |
1n1 | Kujutise analüüs | 1,34 |
1t0 | SERE operatsioonid | 1.26 |
3m0 | Teenused | 1.26 |
1c2 | Võitluskontroll | 1,25 |
1n0 | Intelligentsusrakendused | 1.24 |
3s2 | Haridus ja koolitus | 1.24 |
2g0 | Logistika plaanid | 1.23 |
1s0 | Ohutus | 1.23 |
2e2 | Com, Network, Switching & Krüpto Systems | 1.21 |
1c1 | Lennuliikluse juhtimine | 1.20 |
5j0 | Paralegal | 1.20 |
6c0 | Lepinguosaline | 1.20 |
1w0 | Ilm | 1.19 |
1n5 | Elektrooniliste signaalide luure kasutamine | 1.19 |
3u0 | Manpower | 1.18 |
1n4 | Võrguteabe analüüs | 1.18 |
3v0 | Visuaalne teave | 1.17 |
3e8 | Plahvatusohu kõrvaldamine | 1.17 |
3n0 | Avalikud suhted | 1.15 |
3e5 | Engineering | 1.14 |
3e9 | Valmidus | 1.12 |
2a7 | Õhusõidukite metallide tehnoloogia | 1.12 |
2w0 | Lahingumoona süsteemid | 1.12 |
2t0 | Liikluskorraldus | 1.11 |
3c3 | Comm-Comp Sys planeerimine ja rakendamine | 1.11 |
3s0 | Personal | 1.11 |
3s1 | Sõjaline võrdne võimalus | 1.11 |
2e6 | Sidekaabli ja antenni süsteemid | 1.10 |
1a5 | Õhusõidukite missioonide süsteemid | 1.10 |
2f0 | Kütused | 1.10 |
1a2 | Loadmaster | 1.08 |
5r0 | Kapteni assistent | 1.08 |
1a3 | Airborne Communications and Electronics Systems | 1.07 |
1c4 | Tactical Air Command and Control | 1.07 |
2t2 | Lennutransport | 1.07 |
1a1 | Lennuinsener | 1.07 |
3e7 | Tulekaitse | 1.06 |
1a6 | Stjuardess | 1.06 |
3a0 | Infohaldus | 1.06 |
1c0 | Lennuvälja juhtimine | 1.06 |
1a7 | Õhuliitmik | 1.06 |
3n2 | Premier Band | 1.02 |
2e1 | Satelliidi, lairiba ja telemeetria süsteemid | 1.02 |
2s0 | Supply Management / Systems Analyst | 1.02 |
3n1 | Piirkondlik bänd | 1.01 |
2a3 | Avionics Systems (erinevad MWS) ja Tact a / c mx | 1.01 |
2a6 | Lennunduse ja kosmosesõiduki jõudlus | 1.00 |
3e1 | Küte, ventilatsioon, vahelduvvool, ja külmutus | 0,99 |
1a4 | Lennu lahingute juhtimine | 0,98 |
1t1 | Aircrew Life Support | 0,98 |
1n2 | Com Signaalide intelligentsi tootmine | 0,97 |
2t3 | Sõiduki hooldus | 0,97 |
2r0 | Hoolduse juhtimise analüütik | 0,96 |
2a5 | Aerospace & Helicopter Mx & Integrated Avionics Sys | 0,96 |
3e4 | Utilities Systems, et al | 0,95 |
3e0 | Elektriline | 0,95 |
3e2 | Sillutus- ja ehitusseadmed | 0,94 |
2w1 | Õhusõiduki relvastusüsteemid | 0,94 |
3c0 | Side-Arvutisüsteemid | 0,94 |
2r1 | Hooldus Tootmine | 0,93 |
3c1 | Raadioside Sys & Electromagnetic Spectrum Mgt | 0,92 |
2w2 | Tuumarelvad | 0,91 |
1a0 | Lennukatlad | 0,91 |
1c3 | Käsipost | 0,91 |
3e3 | Struktuurilised | 0,91 |
1c6 | Kosmosesüsteemide operatsioonid | 0,90 |
2m0 | Raketi- ja kosmoseseadmed / rajatised | 0,90 |
1n3 | Krüptoloogiline keeleteadur | 0,87 |
6f0 | Finantsjuhtimine ja kontrollija | 0,86 |
2p0 | Täppismõõteseadmete laboratoorium | 0,86 |
1c5 | Lennunduse juhtimis- ja hoiatussüsteemid | 0,85 |
3h0 | Ajaloolane | 0,84 |
2a0 | Avionikaatori testjaam ja komponendid | 0,82 |
2a1 | Avionika | 0,81 |
2e0 | Ground Radar Systems | 0,77 |
3c2 | Side-Arvutisüsteemide juhtimine | 0,77 |
1n6 | Elektroonilise süsteemi turvalisuse hindamine | 0,74 |
3e6 | Operatsioonide juhtimine | 0,65 |