Mehitamata õhusõiduki operaatori karjääri profiil
Mehitamata õhusõidukid (UAV) on tekitanud lahkarvamusi, kuna need käivad kaugjuhitava võitluse uue ajastu jooksul, kuid kõik teenindusfirmad kasutavad neid. Nagu ootate oma nime, muidugi ei ole õhujõud erinevalt teinud. Kuid erinevalt oma kolleegidest võib Air Force messing maha jõu kõverast maha jääda, piirates ainult neid, kes saavad mehitamata õhusõidukeid - ja see tähendab, et sõltuvalt teie haridusastmest ja karjääri ambitsioonidest võite võta oma äri teise värbaja juurde.
Ülesanded ja kohustused
Kuigi meteoroloogilisel meteoroloogilisel piloodil on täiesti sarnane videomängu mängimine, on iga piloodi tegevuse tagajärjed surmavalt tõsised. Mehitamata lennukid on maailmas kogu lennuelementide kogumise esirinnas, nii et lisaks kvalifitseeritud operaatorile peab piloot olema võimeline analüüsima luure kujutist, et teha otsuseid, millal juhtida juhtpositsiooni või saada väljapääsu. Loomulikult võivad sellised mehitamata õhusõidukid, nagu Predator, varustada ka Hellfire rakettidega - see tähendab, et igal UAV-piloodil peab olema otsustusvõimalus, kas ja millal päästiku käivitamiseks keegi pool maailmast ära hoida.
Sõjalised nõuded
Erinevalt oma sõsarateenistustest, kes on kõik otsustanud, et UAV pilootide nõudmised on lahendatud, on muuta see karjäärivõimalustega, siis õhupalliüksus nõuab praegu ainult väljaõppinud ametnike väljaõpetamist. See tähendab, et sõidad õhusõiduki mehitamata õhusõidukiga, vajate kolledžit, kuigi mitte tingimata piloodi litsentsi.
Brigaadikindrali Lyn D. Sherlocki sõnul on ajakirjanduses olevad lennumeeskondade karjäärid praegu lauale, sest lahinguväljad on keerulised, ühised keskkonnad, mis hõlmavad teisi õhusõidukeid ja suhtlevad kohapeal sõdurite ja lennukitega. " Tundub, et paljud sellel keerukusel juba tegelevad lennukreisid tegelevad, aga olgu nii.
Haridus
Kuna õhujõududele mõeldud UAV lennukipargid peavad olema tellitud ohvitserid, reis läbi ühe ametniku koolitusjuhtmete - näiteks neli aastat Air Force Academy või mõne kuu Officer koolituskoolis (OTS) neile, kellel juba on kraad - - on esimene samm.
Pärast seda sõltub koolitus sellest, kuidas teete teed lennumeeskonnaväravasse. Air Force Magazine sõnul on Air Force'i plaanid 2009. aastal alustada väljaõppeliste UAV pilootidega "nelja nädala põhialuseid ... Randolph AFB Tex'is, enne kui nad lähevad Creech AFB-ni Nevile. "
Vastasel korral väitis sõjaline autor James Dunnigan Strateegiaportaali 2012. aasta tübist, et "mehitamata mehitamata jõuallika jõudude domineerivad endiselt TDY [ajutise tollimaksu] piloodid", kes on juba traditsioonilises kabiinis juba põhjalikult koolitanud.
Karjäär Outlooki
Kui teie süda on seadistatud töötama mehitamata õhusõidukitega, ei pruugi Air Force (irooniliselt) praegu parimat valikut. Kui Dunnigani väide on õige - "kui õhujõudude jaoks on populaarseim, siis ei suuda koolitusprogramm jätkata" - siis võivad ohvitseride koolitamise võimalused endiselt väga haruldased piiratud.
Ja neile, kes ühinevad õhujõududega spetsiaalselt kabiinis istuma, väidab Air Force Times , et ikkagi võib olla "häbimärgistus, mida paljud seovad lendavate UAV-dega" - mõne ühendusega vaadeldav ühendus, mida seejärel mõjutavad Air Force Töötajate ülema üldnoor Norton Schwartz kui "leper-koloonia või otstarbekuse agentuur".
Lisage sellele, et karjääri teenistuses olevate lendurite väljajätmine ja need, kes teid otse kõrgkoolist välja tulevad, pääsevad UAV-alasse, võivad kiusata sõjaväe, mereväe või mereväeteenistuse töötajatel head vaatepilt minna.
Kuid õhujõud ei pruugi igavesti maha jääda. 2009. aastal märkis Air Force ajakiri , et kavade kohaselt saadetakse igal aastal umbes 100 uut pilooti otse mehitamata õhusõiduki juhtimisseadmetesse ja isegi kui 2008. aastal teatati ohvitseride uuele laevamehaanikute väljakutsele, tunnistas õhujõudude arv, et " flaierid pole veel välja lülitatud. "