Enne 1872. aastat puudusid dokumenteerimisstandardid peaaegu olematuks. 27. märtsil 1821 sõjaosakonna üldine korraldus dokumenteeris esimest kindlat viidet kelnerite kandvatele USA sõduritele. Täna kujutab chevron palgaastmest, mitte konkreetset kaubandust.
Algselt kandis ohvitser ka sevroneid, kuid see praktika hakkas järk-järgult kaotama 1829. aastal. Hoolimata sellest, et politseinikud kasutasid 10 aastat kestust, on enamik inimesi arvanud, et neid nimetatakse ainult kellukesed.
Aastate jooksul vaheldusrikas asetsevad punktid. Algselt märkisid nad ja mõnel vormil peaaegu kogu käe laius. 1847. aastal pöördus punkt ülespoole, mis kestis kuni 1851. aastani. George Washingtoni poolt kehtestati teenistuskviroonid, mida tavaliselt nimetatakse "hashmärkideks" või "teenindusribadeks", et näidata kolmeaastast teenistust. Pärast Ameerika revolutsiooni langesid nad ära ja alles 1832. aastal, enne kui idee taastati.
Neil on selleks ajaks luba antud ühel või teisel kujul.
USA õhujõudude sevronid jälgivad oma arengut alates 1864. aastast, mil sõjaväe sekretär kiitis heaks kümne aasta taguse signaali tippignaali tunnustähe peasignaali peainsambli William Nicodemuse avalduse. Nimetused Signal Service ja Signal Corps kasutati vaheldumisi ajavahemikul 1864-1891.
1889. aastal maksis tavaline sergeantkrevron 86 senti ja võlur oli 68 senti.
Tänapäeva õhujõudude ametlik liin algas 1. augustil 1907, mil USA armee signaalikorpus moodustas lennundusosakonna. 1914.aastal muutus üksus lennundusosakonnale ja 1918. aastal eraldas sõjaosakond signaalikorpust lennundusosakonnast (lennuteenindus), muutes selle eristuva teenindussfääri. Army Air Service loomisega sai nende seade tiivuliseks propelleriks. Aastal 1926 sai filiaal Armee Air Corps, jättes endiselt tiiveldatud propelleri disaini oma silvronis.
Eriti keerukad sai. Spetsiaalsed kujundused kirjeldasid tihti kaubandusoskust ja igale harule oli vaja üksikuid värve. Näiteks 1919. aastal oli arstlikus osakonnas seitse erinevat kevronit, mida ükski teine haru ei kasutanud. 1903. aastal võib sergeant olla kandnud neli erinevat sevroni, olenevalt sellest, millise ühtsusega ta kandis. Suur probleemid palga, palgaastme, pealkirjade ja toetuste põhjustas Kongressi 1920, et konsolideerida kõik auastmed seitsmesse palgaastmele. See murdis ajaloolise praktika lubada iga positsiooni ja loetleda töötasu iga töö eest kogu armee. Muutus oluliselt mõjutas Chevroni disaini.
Hoolimata ametlikust sõjaosakonna poliitikast, suri raske filiaalide ja erikohustuste kasutamise lõpetamine. Eraettevõtete tootjad tegid vanad eriala kujundused uue sinise taustaga, mis on ette nähtud uute sepikodade jaoks. Volitamata chevrons olid levinud ja neid improviseeritud hülsside sümboolika müüdi isegi mõnes post vahetuses. 1920. ja 1930. aastatel sõjaväe osakond võidelnud võitluses eriväljaõppega. Kõige rohkem levinumad eriteenistused olid need, mida kandis sõjaväe Air Corpsi liikmed koos tiivatud sõukruviga.
Lennujõud võitsid oma iseseisvuse 18. septembril 1947 täieliku partnerina armee ja mereväega, kui 1947. aasta riikliku julgeoleku seadus muutus seaduseks. Pärast uut staatust andis õhujõududele ülemineku aeg. Sevinorid jäid "armee välimuse" juurde. Kutsutud töötajad olid endiselt "sõdurid" kuni 1950. aastani, mil nad said "lenduriteks", et neid eristada "sõduritest" või "meremehedest".
9. märts 1948 - Praeguse USA-s registreeritud kellukujude disaini kohta ei ole dokumenteeritud ametlikku põhjendust, välja arvatud 9. märtsil 1948. aastal Pentagonis peetud koosoleku protokoll, mida juhatas õhujõudude ülemjuhataja General Hoyt S. Vandenberg. Need protokollid näitavad, et Bowlingi õhujõudude baasil valiti Chevroni disainilahendused ja täna valiti 55% 150 vastanutest. Seetõttu kiitis üldine Vandenberg heaks valitud häälteenamuse.
Igaüks, kes stripti kujundas, võis olla püüdnud kombineerida II maailmasõja ajal sõjaväe õhujõudude (AAF) poolt kasutatud õlavarde ja õhusõidukites kasutatavat sümboolikat. Paasil oli keskel läbistatud täht tiivad, kusjuures õhusõiduki tähis oli kahe baari täht. Triibud võivad olla õhusõiduki sümboolika latid, mis kallutavad graatsiliselt ülespoole ja näitavad tiibu. Hõbe-halli värv on kontrastiks sinise vormiga ja võib anda pilved sinise taeva vastu.
Sel ajal määratakse uued sevruni suurused meestele neli tolli, kolm - tolli - naistele -. - See suuruse erinevus lõi ametliku terminiga "WAF (Naised õhujõududes ) chevrons "viitega kolme-tollisele triibule.
Auhindu pealkirjad olid siinkohal alt ülespoole: eraviisiline (ilma triibuga), erasektori esimene klass (üks riba), kapral (kaks riba), seersant (kolm riba), personali sergeant (neli triibut), tehniline sergeant (viis riba), meister-seersant (kuus triipu ja kümnist ainult esimese seersmendi ülesannete kohta).
20. VEEBRUARIL 1950 - üldine Vandenberg juhtis, et alates sellest päevast nimetatakse õhujõudude töötajaid nimetatutena "Airmen", et eristada neid "Soldiers" ja "Sailors". Varem nimetati õhujõudude personalile veel "sõdurid".
24. aprill 1952 - 1950. ja 1951. aastal läbi viidud uuringud pakkusid välja kutsutud palgaastme struktuuri ja võeti vastu lennundusnõukogu ja personali juhi poolt 1952. aasta märtsis. Muudatus tehti 24. aprillil 1952 õhupallide määruse 39-36 alusel. Õhusõidukite klassi struktuuri muutmisel soovitud eesmärk oli piiratud ohvitseride staatus kõrgema astme lennukite rühmas, mis olid piisavalt väikesed, et võimaldada neil töötada ohvitseridena. Selle muudatusega seotud plaanid selle kohta, kuidas mitteametliku ohvitseride juhtimist parandada: nüüd, kui muutus tehti, algasid selle juhtimise kvaliteedi uurimise ja parandamise kavad.
Auhindade pealkirjad muutuvad (kuigi mitte kevronid). Uued pealkirjad alt ülespoole olid järgmised: Basic Airman (ilma triiputa), Airmani kolmas klass (üks riba), Airmani teine klass (kaks triibut), Airman First Class (kolm riba), personali sergeant (neli riba), tehniline Sergent (viis Stripes) ja meister Sergeant (kuus triibut).
Sel ajal oli kavas välja töötada uus sümboolika kolme lindude klasside jaoks (esimene, teine ja kolmas). Väljapakutud sümboolika esialgsed visandid on triibul horisontaalsel tasemel, reserveerides nurga all olevad triibud kolmel kohal, et eristada mittekonkureeritavaid ametnikke (NCO-d).
DETSEMBER - 1952 - Kavandatud-new-chevrons kolmest madalamast ---- airman klassid on heaks kiitnud General Vandenberg. Kuid hankemenetlus lükatakse edasi, kuni praeguste juveelide olemasolevad varud on ammendunud. Seda ei tohiks juhtuda enne 1955. aasta juunit.
22. SEPTEMBER 1954 - Sellel päeval kinnitab uus staabiülem, kindral Nathan F. Twining, esimese erakorralise sümboolika esimese sergeantsi jaoks. See koosneb traditsioonilisest teemantrist, mis on õmmeldud "V" -ni kõrgema klassi juustu kohal. Selle eripära sümbolite vastuvõtmise kohta esitati kaks käsku: strateegiline õhukäsk (SAC) ja õhutreeningu juhatus (ATC). ATC ettepanek sisaldus lisana, mis on maetud 1954. aasta veebruari personaliplaneerimise projektis, samal ajal kui SAC NCO akadeemia, märts AFB, CA, kavandas õhuvarude kavale 30. aprillil 1954.
21. SEPTEMBER 1955 - kuulutatakse välja esimene eraisikut sümboolika olemasolu.
12. märts 1956 - 1952. aastal kiitis General Vandenberg heaks Airmani esimese, teise ja kolmanda klassi uue chevroni. Selle muudatuse eesmärk oli suurendada personali-, tehnilise ja meistrid-seersantte prestiiži. Triibud olid nurga all kujundatud horisontaalseks muutmiseks. Kuid käepäraste käepidemete tõttu lükati hagi, kuni pakkumine oli välja jäetud, mis toimus 1956. aasta alguses. Disaini muutmise otsus edastati 12. märtsil 1956 General Twiningile. Peakoht vastas lühikese mitteametliku memorandum, milles öeldakse: "Märgistust ei tohiks teha muudatusi."
JANUARY - JUUNI 1958 - 1958. aasta sõjaväe maksude seadus (avalikud õigused 85-422) lubas E-8 ja E-9 lisaklassi. Uutele klassidele edutamisi ei tehtud 1958. Eelarveaastal (1957. Aasta juulist kuni 1958. Aasta juunini). Eeldatavasti võeti E-8 palgaastmele üle 2000 inimest 1959. majandusaastal. Seevastu vastavalt Kaitseministeeriumi juhistele ei tohiks 1959. majandusaastal teha edusamme palgaastmele E-9 Aasta mais ja juunis 1958 kontrolliti peaasjalikult peaaegu 45 000 peasertsessanti kõikidest käskudest järelevalveametiga, mis oli esimene samm lõpliku valiku puhul 2000-le võimalikuks edutamiseks E-8s. Selle katse tulemuseks oli ligikaudu 15 000 taotleja, mis lubas ligikaudu 30 000 täiendavat sõelumist - juhtimislauad, millest 2000 valiti algselt.
JUULI-DETSEMBER 1958 - Kaks uut klassi (E-8 ja E-9) olid eriti teretulnud, kuna nad vabastavad meisterdangi palgaastme "kokkusurumise". Kuid kuna numbrid pidid endist meisterlaste loaga välja tulema, ei suurendanud edutamisvõimaluse parandamine üldist värbatud struktuuri.
Sellest hoolimata oli suurepärane lahendus meisterringide vastutuse taseme eristamise probleemile. Näiteks taktikalises hävitusrühmas organisatsiooni hoolduste tabelis oli nelja lennujuhi, kaks inspektorit ja juhatuse liige, kes kõik olid meistrid seersant. Uued palgaastmed võimaldaksid tippjuhtkonnal kõrgemal tasemel teisi, kellel oli oma enda olulised kohustused.
Kaks uut sorti lisati mõningaid probleeme. Kõige olulisem oli asjaolu, et kokku üheksa klassi, viis oli seersant tasandil. Nendesse viiesse klassidesse kuulub kuni 40% kogu värbatud struktuurist. Sel põhjusel näis "Lennumehe" ja "Seersantide" vanemate lahkumine olevat igavene. Ilmnes, et kui õhusõiduk ja sergeants ligi 1-1 suhega ei oleks, ei saanud kõik seersandid olla juhendajad. Leiti, et aeg oli aeg mõnevõrra eristada madala kvalifikatsiooniga lennukitöötajate, personali ja tehnilise sergeantsi kõrgema kvalifikatsiooni ja järelevalve taset.
Õigusaktide rakendamiseks vajalik kiirus ei võimaldanud värbatud struktuuri täielikku ülevaatust. Seepärast otsustati, et praeguseks peaks pealkirjad ja sümboolsed süsteemid olema võimalikult väikesed.
Suuremate käskude kommentaarid olid üleskutsed, kõige populaarsemad olid vanemmeister-seersant (E-8) ja peaprogrammi peasertserdid (E-9). Neid peeti parimateks, näidates selgelt kasvavat palgaastmeid ja eelist, et nad ei peegelda ebasoodsat mõju nendele pikaaegsele meistreseersantsile, keda ei valita uute klasside jaoks.
Kuna otsustati tugineda olemasolevale sümboolsele kujundusele, mitte kogu sarja ülevaatamisele, sai rahuldav sümboolika probleem ajutine. Arvesse võeti ideede arv. Mõned neist vallandati: ühe ja kahe tähega (mis lükati ülema ohvitseri sümboolika kattuvuse tõttu) peasertsegendi sümboolika kasutamisega ja sama losengidega (jäeti segadusse esimese sergeantliku sümbooliga). Valik lõpuks ja vastumeelselt kitsenes musterile, mis asetati vanemale meistrite seersant Insigniale, üks ja kaks täiendavat triipu, mis osutavad vastupidises suunas (ülespoole), jättes väikese meistriaserandi sümboolikaga siniseni välja ja uued klassid. Kuigi see ei lahendanud - "- probleemi -" - zebra stripes, "lahendus oli - koos soovitusega, et kogu küsimus vaadatakse struktureeritud pealkirjade ja sümboolika uurida. Uue auastme sümboolikat ei väljendatud kaebusi.
5. veebruar 1959 - sel päeval vabaneb uus määrus, mis reguleerib erinevate kandidaatide auastmeid. Ainuke muudatus puudutab E-1-sid. Pealkirja "Basic Airman" asemel näeb uus määrus ette, et Airman Basic on nüüd õige pealkiri.
15. MAANI 1959 - avaldatakse uus väljaanne Air Force Manual 35-10. See käsitleb ebavõrdsust palgaastmele. Lennujõudude loomise ajal peeti ohvitseride korpuse päritolu ametliku õhukesi vormirõivasteks . Tol ajal ei usaldanud keegi tõsiselt, et kutsetegevusega töötajad oleksid vajavad ega soovi võluvat vormirõivastust. Varsti jõudis kutsutud inimesed oma vajadused teada ja 1959. aastani jõudis ühtseks manuaaliks olukorra reaalsus. Kuigi mustad ametlikud õhtukleitide vormid olid rangelt ainult ohvitseride jaoks, lubati kõigil värvatud töötajatel vabatahtlikult osta ja kanda kleidi valge vormiriietust. Kutsutud meeste jaoks oli palgaastme sümboolika valge taustaga reguleeritav suurus (neli tolli) valgete sevrongidega. Kutsutud naiste jaoks on sama tõsi, välja arvatud valgete sevrongide puhul kolm tolli laiust. Neid valgeid sevroni kasutati kuni valge kleidi vormiriietuse katkestamiseni 1971. aastal.
28. VEEBRUARIL 1961 - Ühtse pardal võeti vastu kerge, kogu pimega vormiriietus (varju 505). Kuid ainult kolm tolli "WAF chevrons" olid kanda särk. Selleks oli vaja muuta nime. Kuna mehed kandasid nüüd "WAF-i sambreid", sai kolme tolli laiade triibude ametlik nimi "väiksuseks".
12. JUUNI 1961 - Uues väljaandes õhujõudude käsiraamatus 35-10 avastati uus vabatahtlik vormiriietus kandideeritavate auastmete jaoks: must segane kleit Uniform. Varem keelatud musta ametliku kulumise kandmine, uus musta segane kleit põhjustas musta taustaga alumiiniumist metallist sepised. Need tikitud triibud on tänapäeval ikka veel kasutuses.
1967. aasta jaanuar - õhujõudude peasertserdid (CMSAF) koos oma eristava sümboolika loomisega.
22. AUGUST 1967 - sellel päeval hakkas ühtne juhatus uurima viise, kuidas vihmavarjudele kanda kutsutud auastme sümboolikat . See probleem häirib juhatust kuni aastani 1974.
19. OKTOOBER 1967 - Airmani klassid, pealkirjad ja aadressi tingimused olid muudetud. Selleks tehti järgmised muudatused ja taastati NCO staatus E-4 klassi: Airman Basic (ilma triipudeta), Airman (üks riba), Airman First Class ( kaks triibut), seersant (kolm triibut), personali sergeant ülem-meister seersant ja esimene sergeant , ei muutu.
Airmani esimese klassi ja seersant palgaastme E-4 taseme pealkirja muutmiseks taastas sellel palgaastmel kaotatud NCO staatuse 1952. aastal, kui õhujõud võtsid vastu uued pealkirjad. E-4 tõus NCO staatusele võrdsustas ka teiste teenistustega lennujuhi klassid ning tunnistas kvalifikatsiooni ja jõudluse taset, mis oli nõutav klassis E-4 lennukitel. Lennureid ei saa edendada E-4-ni, kuni nad on kvalifitseeritud 5-oskuste tasemele, täpselt kvalifikatsioon, mis on vajalik personali seersanti edutamiseks. Parema kasu saamiseks omandas NCO staatuse ja privileegide taastamise E-4 klassi jaoks prestiiž ajal, mil õhusõidukid lähenesid oma esimesele taasotsimispunktile. Sellel ajal oli õhujõududel drastilisi kahjusid, kuna paljud ei renistanud. Arvatakse, et NCO 26 staatuse saamine esimese palgaastme lõpus aitaks säilitada.
25. NOVEMBER 1969 - sel päeval täideti ühtne juhatus, mis kinnitas mustade taustmähiste kulumist alumiiniumvärvi triipudega ja tähistati valge segu ja mitteametlikku valget ühtlast kihti valge valgete sevronide asemel. Valgeid valgeid sevroni lubati kanda kuni 1. jaanuarini 1971, mil sel juhul oleksid need vormirõivad mustad samblikud kohustuslikud. Valge-valge triibud olid kasutusel alates 1959. aastast.
11. august 1970 - Ühtse pardal oli ette nähtud, et värvatud töötajad kannavad tans 1505 lühikesi varrukasärgi kolme-tolliseid sevroni.
4. DETSEMBER 1970 - Võttes sobiva nööriga, et palgatud töötajad kandma oma vihmamantlid, kiitis ühtse juhatuse heaks mõiste, mis lubab kasutada kaelarihma kandeklaasi. Lisaks sellele arendati sellist plastist ševroni kasutamist kergekaardlate siniste jakkide ja kasulike särkide kasutamiseks.
21. SEPTEMBER 1971 - Pärast mitmesuguseid reaktsioone plastkelladele soovitas ühtne laud täiendavalt põllutesti, kasutades nii meeste kui ka naiste vihmamentelt, kergekaalulisel jakil, pealiskihil, kasuliku särgil ja organisatsiooni valget meditsiinilist vormirõivastust nii plastist kui ka metallist kraega.
23. august 1974 - USAAF personali ülem generaator David C. Jones kiitis heaks tööle võetud vihmamütside, meeste valikulise pealiskihi, kerge siniste jakide, meditsiiniliste ja hambavalguste ning toidukäitleja karva metallist kraejuuride kulumise. See lõppes seitsmeaastase aruteluga, mis algas 1967. aastal. Kuid peadirektor Jones rõhutas, et tavapäraste varrukatekivide kasutamine teiste vormirõivaste puhul on võimalikult suures ulatuses võimalik.
30. DETSEMBER 1975 - E-2 kuni E-4 astme sambad vaadatakse läbi detsembris 1975 CORONA TOPi kohtumisel, kus läbi vaadatud väljapakutud kolmetasandiline julgeolekuorganisatsioon. NCO staatuse tõstmise uus kriteerium otsustati ja kuulutati välja 30. detsembril 1975 toimunud suurte käskude jaoks. Uue programmi võtmeaspektiks oli uus sümboolika vanemate lendurite ja allpool. Sümboolika mängiks sinise tähe asemel hõbetähe asetäitjate keskel.
JANUAR-FEBRUAR 1976 - Uuendatud muudatuste tegemine 1. märtsiks 1976. aastal hakkas tagama, et uus sümboolika oleks hõlpsasti kättesaadav, tehes koostööd Heraldika Instituudi ning Armee ja Air Force Exchange Service'iga. Siiski oli uute sinise tähekiirte saamine keeruline, kuna tavaline tööaeg, mida rõivatööstus nõudis uue märgi muutmiseks. 27. detsembril 1976 tegi Heraldika Instituut uuele õhujõudude nõuetele vastava rõivatööstuse nõustamise ja 12. veebruaril 1976 teatas Pentigoni kontaktametnik relvajõudude ja õhujõudude vahetusteenistuse (AAFES) lennujuhtkonnale, et sümboolikaallikad oleksid valmis tarnima 1. märtsiks soovi korral.
Kuid veebruari lõpus oli ilmne, et rõivatööstus ei saanud 1. märtsi kuupäeva toetada. Seepärast teavitas peakonverentsi õhujõud suuremaid käske, et lükata uue auastme rakendamine edasi 1. juunini 1976.
1. JUUNI 1976 - Uute tunnusjoonte hankimisel tekkinud raskuste tõttu kogu õhujõudude baasil paluti konsolideeritud baaspersonali kontoritel tagada, et baasriietuskauplused ja baasvahetused võtaksid meetmeid, et tagada uue märgi kättesaamine nõuete täitmiseks nende paigaldamisel. Selle olukorra keerulisemaks sai selle perioodi jooksul sõjaväe rõivamüügi vastutuse üleandmise armee ja õhujõudude vahetusteenistusele. Lõpptulemusena otsustati AAFESi jaoks iga juhendi jaoks jõupingutustele jõudmiseks ette valmistada otseselt kaitseseotud personali teeninduskeskusele esimesed 90 päeva pärast selle rakendamist 1. juunil 1976. sõjaväe rõivaste müük sõjavägi ja õhujõudude vahetusteenistusele see periood. Lõpptulemusena otsustati AAFESi jaoks iga juhendi jaoks jõupingutusi nõudvatel alustel vahetult kaitsmispersonali teeninduskeskusele esimesel 90 päeval pärast selle rakendamist 1. juunil 1976.
Teave on viisakus USA õhujõudude uudiste teenistuses ja Air Force Historical Research Agency