Boeing 787 Dreamliner on tuntud kui üks maailma edukamaid lennukeid isegi varajases staadiumis. See on kütusesäästlik ja puhas ning ehitatud jätkusuutlikkuse tagamiseks.
Hind:
787-8: 193,5 miljonit dollarit
787-9: 227,8 miljonit dollarit
Ajakava:
- Apr 2004: 787 programmi käivitamine
- Detsember 2009: 787-8 esimene lend
- 2010. aasta jaanuar: lõpetatud esialgne lennukõlblikkuse kontroll
- Aug 2011: FAA ja EASA sertifikaat on antud
- Märts 2011: esmakordne kohaletoimetamine ANA-le
Jõudluse spetsifikatsioonid:
787-8
- Vahemik: 7,650-8,200 nm
- Kruiisikiirus: 0,85
- Maksimaalne stardimass: 502 500 naela
787-9
- Vahemik: 8000-8,500 nm
- Kruiisikiirus: 0,85
- Maksimaalne pealevõtmise kaal: 553 000 lb
Disaini spetsifikatsioonid:
Mootorid ja süsteemid: Boeing 787 võib varustada kas GE GenX mootoriga või Rolls Royce Trent 1000-ga, mis mõlemad lubavad mootoriklassi turul parimat tõhusust. Mootori ümbersõidu suhe 10-st tähendab, et mootorid on vaiksemad, kütusesäästlikumad ja keskkonnasõbralikumad.
Täiustatud juhtmestatud süsteem sisaldab tiiba, mis saab muuta oma kambrit lendu automaatselt reguleeritud tagumise serva abil, mis liigub üles või alla nii, nagu on vaja maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks. Elemendid kohanduvad automaatselt ka kõige tõhusamale positsioonile.
Struktuurikonstruktsioon: Jet on 50% komposiitmaterjalist, vähendades koormat ja muudab seega 787 veelgi kütusesäästlikumaks. Kombineeritud materjal aitab ka vähendada hoolduskulusid. Samuti on mootori natselle disaini parandamine, mis loob laminaarse mootoriõhu üle voolu, vähendades tõmbeid ja suurendades tõhusust võrreldes sarnaste õhusõidukitega. Lõpuks on 787 väiksemad aurikud koos lihtsa pöördenurga tagaluukiga, võimaldades vähem takistust ja jõudluse kasvu.
Avionika: enne kui Boeing lennukid, nagu näiteks Boeing 777, on pilootidega tuttavad avioonikaga. Kuigi Boeing töötas kaasaegse süsteemi loomiseks, tahtis ta keskenduda teadmistele nii, et lennukipargid hõlpsasti praeguste Boeing-tüüpi düüside ja 787. vahele üleminekuks. Parimad seadmed pardal , sealhulgas kahesuunalised juhtpaneeli kuvarid , eriti suured MFD-d ja kaks elektroonilist lennukotid, ei tohiks Dreamlineri kliendid lisada piloodikohta asju.
Suurus:
787-8
Tagaosa: 197 jalga, 4 tolli
Kõrgus: 55 jalga, 6 tolli
Pikkus: 186 jalga, 1 in
787-8 võib hoida 210-250 reisijat. Kui see on lastioperatsioonide jaoks konfigureeritud, on kogu kaubamaht 4 400 kuupmeetrit. Tüüpiline lasti paigutus võib sisaldada 5 kaubaalust, 12 LD-3 konteinerit ja 402 ruutmeetrit puupunkti.787-9
Tagaosa: 197 jalga, 4 tolli
Kõrgus: 55 jalga, 10 tolli
Pikkus: 206 jalga, 1 in
787-8 mudelist on 787-8 mudelist vaid 250-290 reisijat. Kui see on lastioperatsioonidele konfigureeritud, on kogu kaubamaht 5400 kuupmeetrit. Tüüpiline lastiplaan 787-9-le hoiab kokku 6 kaubaalust, 16 LD-3 konteinerit ja 402 ruutmeetrit puupunkti.
Kliendid:
Ajakirjandusajal oli Boeing tellinud 854 787-8 ja 787-9 lennukit, mis oli vaieldamatult edukas tellimuste hulk. 2012. aastal tarnis Boeing Japan Airlinesile neli 787 lennukit ja ANA-le 11 lennukit.
Praegu lendavad või tellivad Boeing 787-d vähemalt 63 ettevõtet, sealhulgas neid peamisi mängijaid:
- ANA (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japan Airlines (45)
- Qantas (50)
- Katar (30)
- Singapore Airlines (20)
- United (50)
- Virgin Atlantic (16)
Reisijad:
Reisijaid, kes saavad Dreamlineri lennata, on mugavam tänu Smoother Ride Technologyile, mis tunneb ja neutraliseerib turbulentsi.
LED-valgustid, suured õhuliinid, võlvlagede, puhtam õhk ja madalam salongi kõrgus peaks aitama kliente õnnelikumaks ja tervislikumaks.
Minu lemmikfunktsioon on kaugelt uute, suuremate akende elektrooniline kergitus ja tumenemine. Reisijad võivad valgust blokeerida nii palju või nii vähe kui sooviksid, ilma et kaotataks vaatevälja - suurepärane!