Pikenduseks on kutsung "Air Force One" Air Force lennukil, kuhu USA president sõidab.
Kuid see väljend on väljendunud ka teistes, rohkem juhuslikult ja loominguliselt meie Ameerika kultuuris. Näiteks Nike kavandas kinga nimega "Air Force 1", mis juhtub olema kõigi aegade kõige paremini müüdav sportlik king. Ja siis oli 1997. aastal samasuguse nimega fikseeritud filmi, millel oli Harrison Ford (piloot ise) , nagu Ameerika Ühendriikide president, kes põgenes oma presidendivalimislennukilt kõrgtehnoloogilisest põgenemisvabast. Film määrati kahele Oscarile. Ja kuigi seda mõistet kasutatakse mõne õhusõiduki kutsungiks, sõidab Ameerika Ühendriikide president (näiteks kui ta sõidab Cessna 172-s, kasutab ta näiteks "õhujõudude" kutsungit suhelda ATC-ga), on see termin, mida kasutatakse selleks, et kajastada konkreetset Boeing 747-200B õhusõidukit, mis on ette nähtud presidendivalimiseks.
Ja tänapäeval Air Force One'il ei pruugi olla päästeparved, kuid see on peaaegu kõike muud.
Nimed lähevad, et "Air Force One" ei ole sõna, mis kujutab endast mitte ainult õhupallide õhusõiduki kutsungit , millele president sõidab kirjeldamaks kõige eesrindlikumate õhusõidukite mudelit - Boeing 747-200 ise. See näitab presidendi pitserit ja sõnu "Ameerika Ühendriigid" oma värviskeemi peamiseks osaks, andes talle oma kuulsuse ja kuulujutu ning muudab selle kõikjal, kus see on, äratuntav.
Air Force One, nagu enamik meist teab seda, on kõige äratuntavam ja kurikuulsam Boeing 747 maailmas.
Varasemad presidendilennukid
Presidendiks olev lennuk ei olnud alati Boeing 747. Tegelikult oli esimene pardal viibinud presidendi lend, kui Franklin D. Roosevelt lendas Clipperil - Boeing Model 314 Flying Boat -, mis viis ta 1943. aasta Casablanca kohtumiseni. Vahetult pärast seda nõudis General Hap Arnold, et president sõidab mereväe lennuki asemel õhujõudude lennukile ja varsti on presidendivalimisõiduga kavandatud presidendivalvur. Esimene versioon peaks olema B-24 pommitaja sõjaline versioon C-87, kuid lennuk ei vastanud presidendi standarditele, mille salateenistus seda eitas. See juhtis uue lennukite ehitamist - VC-54 Skymaster. Skymaster oli juba tsiviilkasutuses olevate tsiviilotstarbeliste DC-4 õhusõidukite modifitseeritud sõjaline versioon, kuid see sai esimene esmakordselt konstrueeritud presidendiks kasutatav lennuk, esimene ehitati spetsiaalselt Franklin D. Rooseveltile 1945. aastal koos konverentsiruumi ja kuulikindel aken.
Tänane Air Force One
Sellest alates on presidendid kasutanud paljusid erinevaid lennukeid.
Boeing 707 erinevate versioonide ja praegu kasutusel olevate Boeing 747-200 DC-6-ga on kõik kasutatud presidendi lennukitena. Boeing'i uus 747-8 on praegu plaanitud olla järgmine lennuaparaat, mis saabub Ameerika Ühendriikide presidendile ja tõenäoliselt saab president alates 2024. aastast lennuks.
Presidendi valitud Donald Trump tegi peagi pealkirjad vahetult pärast 2016. aasta valimisi, kutsudes Boeingit üles uue 747-8 kõrgete kulude eest ja nõudnud tehingu tühistamist. Kohe pärast seda teatas Boeing, et nad on pühendunud kulude kärpimisele ja ei ületa 4 miljonit dollarit, nagu Trump prognoosib.
Vahepeal peab Trump ja võib-olla isegi tema õigusjärglane asuma 747-200 (või Trumpi oma 757) jaoks, mis peale õhusõiduki vanuse ja nendega seotud hooldusprobleemide ei lahenda.
89. Airlift Wing
Presidendi kaks kohandatud 747-200-d töötavad 89-ndal Airlift Wing'il Marylandi ühisbaasis Andrews'is, kus ettevalmistatud rühmitus on üle 1000 inimese ja valmis vastutama presidendivalimiste ja teiste VIP-de eest veoettevõtted. Kui president reisib, kaasab ta tüüpiliselt mitmesuguseid muid õhusõidukeid, sealhulgas C-17 või C-130, mis sõidetakse presidendi ees, et viia läbi turvalisuse üksikasjad, tarned, varustus ja kõik nõutud inimesed abistamiseks.
747-200
Praegune Air Force One laevastik koosneb kahest Boeing 747-200-tüüpi lennukist, mis algselt sõitis rööbastelt 1990. aastal täielikult Ameerika Ühendriikide presidendi jaoks, kes samal ajal oli George HW Bush. 747 tootmine oli iseenesest 1960-ndatel tohutu feat, esimene 747 lennuk ehitati just 16 kuuks ja oli maailma suurim tsiviilõhusõiduk. See oli ehitatud asendusena tema eelkäijale - Boeing 707-ga, mis oli tema eluajal. Tänu üle 1500 lennukile on 747 kõige edukam laiahaardeline lennuk.
Interjöör
747-200B pakub rohkem kui 4 000 ruutjalga pardal paiknevat ruumi ja sisaldab konverentsiruumi, söögituba, presidendi elutuba, kabineti liikmete bürooruumid ja ruumi 100 reisijale ja meeskonnaliikmele.
Inside Air Force One on ka meditsiiniline komplekt, mida saab muuta kirurgilise komplektiga. Ja nagu te võite pildistada, on arst pardal ja valmis kogu aeg teenima.
Välimus
747-200B lennukit juhib nelja General Electric CF6-80C2B1 reaktiivmootoriga - DC-10, Airbus 310, Boeing 767 ja Air Force C5 galaktika võimsusega valitud mootorite perekond, mis on hinnatud ETOPS 180-le . 747-200B CF6 mootoritel on igaühe võimsus 56 700 naela.
Presidendi 747 on varustatud nii esi- kui ka tagaistme õhus, samuti iseseisva pagasi laaduriga. Teine radikaalne erinevus selle 747 ja teiste vahel on see, et Air Force Oneil on võimalus lendamiseks õhutada, andes talle piiramatu ulatuse ja vastupidavuse ning tagades, et meie president suudab õhku paisata nii kaua kui vajalik.
Lennutekk
Üks kõige olulisemaid erinevusi Air Force One kohandatud 747 variantide ja "tüüpiliste" 747 vahel alates joon on avioonikast süsteemid ja pardal elektroonika, mis tagab kõrge turvalisuse eest president.
Pardal olevad elektroonikasüsteemid on karastatud, et vältida elektromagnetilise impulsi häireid tuumaplomil. Ja õhusõiduk on varustatud kõige kaasaegsemate ja kaasaegsete seadmetega, mis tagavad vajaduse korral presidendile mobiilse juhtimiskeskuse.
Vastavalt ühele allikale on Air Force One'il 85 telefoni ja 19 telerit koos erinevate faksiaparaatide, arvutite, kahesuunaliste raadiokohtade ja arvatavasti satelliittelefonidega.
Enamik Air Force One-st on klassifitseeritud, kuid võite kihla vedada, et lennukil on relvade süsteemid, radarit takistavad seadmed , mitmesugused järgmise põlvkonna laevaparatuur ja mitmesugused ennetavad meetmed kriisi ajal juhtimiseks, tagades, et president on ette valmistatud mistahes hädaolukorras, mida saab ette kujutada.
Spetsifikatsioonid:
| Pikkus | 231 jalga, 10 tolli |
| Kõrgus | 63 jalga, 5 tolli |
| Tiivaulatus | 195 jalga, 8 tolli |
| Maksimum kiirus | 630 mph (0,92 MACH) |
| Ülemmäära | 45 100 jalga |
| MTOW | 833 000 lbs |
| Vahemik | 7800 nm |
| Meeskond | 30 |
| Reisijad | 71 |
| Kütusekogus | 53, 611 gal |
(allikas: www.af.mil)
Järgmine õhujõud üks
Kui tsiteerida kasvavate hoolduskulude suurenemist ja õhusõidukite seisakuid pikendamist, otsivad õhujõud uut Air Force One'i ja nad on taas valinud Boeingu kui ettevõtte, mis annab praeguse 747-200B lennukit. Praegune 747 lennukipartii läheneb nende oodatavale elueale ning ühe õhujõudude töötaja arvates on vananemise 747-200B säilimisega üha raskem. Uus lennuk on juba tellitud: 747-8.
Uuem versioon maamärk lennukitest annab presidendile veelgi võimsama ja tõhusama õhusõiduki ja tähistab poolteist sajandit Boeing pakkuda õhusõidukeid USA ülemjuhataja Ameerika Ühendriikide.
747-8 eraldab ühe reisi jooksul 16 tonni vähem süsinikdioksiidi heitmeid kui 747-200 lennukil ja lendab kaugemal 1000 miili. See läheb pisut kiiremini kui -200 mudel, aga 0,885 Machis (võrreldes 0,86 Machiga), on uus versioon maailma kiireim kommertslennuk.
-8-l on peaaegu 30-meetri pikkune tiivaulatus pikem kui tema eelkäija ja see on üldiselt 18 meetri pikkune, mille tulemusena on raskendatud õhkkäik 987 000 naela asemel 833 000 naela.
Nii Air Force kui ka Boeing eeldavad, et uus 747-8 on valmis aastaks 2024. See on teadaolevalt juba üle eelarve, mis oli teadaolevalt algselt määratud 1,16 miljardit dollarit pärast kõiki muudatusi. Tüüpilise 747-8-le, mis tegutseb kaubanduslikult, maksab peaaegu 370 miljonit dollarit. Detsembris avaldas presidendikandidaat Donald Trump Boeingile survet, ähvardades tühistada kaks, võib-olla kolm, 747-8 lendu, viidates projektiga seotud kasvavatele kulutustele. Ta trükis järgmiselt:
"Boeing valmistab tulevastele presidentidele uhiuue 747 Air Force One'i, kuid kulud on kontrollimata üle 4 miljardi dollari. Tühista tellimus! "- Donald Trump
Programmi täpseid kulusid ei ole veel kindlaks määratud, kuid Boeingi pooldajad ütlevad, et tellimuse tühistamine oleks suur viga. Trump teatas detsembris Boeingiga, et arutada programmi kaasamisega seotud kulude vähendamist.