Pardal viibinud 138st inimesi viidi haiglasse 25 inimest. Puudusid tõsised vigastused.
Toronto Lester B. Pearsoni rahvusvahelisest lennujaamast pärit Toronto lennuliin võttis elektrijuhtmed, lõhes elektrienergia lennujaamas üle tund ja oli tõsiselt kahjustatud. Maandumisvarustus eraldati õhusõidukilt pärast kokkupõrget antennide hulk, jättes kohaliku antenni ja raja läve vahel ulatusliku prahi välja. Nina koonus ja üks mootorid ka eraldati lennukist ja tiib oli tõsiselt kahjustatud.
Kõik reisijad suutsid lennata. Kakskümmend viis inimest viidi haiglasse ja raviti mittekriitilisi vigastusi.
Kanalite transpordi ohutuse nõukogu (TSB) uurijad jõudsid kohale ja kogusid Flight Data Recorderi ja piloodikabiini helisalvesti. Organisatsioonid väitsid avalduses, et õnnetuse andmed osutasid ebastabiilsele lähenemisele.
"See õnnetus esineb mõningaid lähenemis- ja maandumisjuhtumite omadusi, mis on TSB-i jälgimisloendis." Vaatamisnimekiri on nimekiri kõrge riskiga probleemidest, mida organisatsioon kavatseb tegeleda, ja sisaldama "... raja ülekatteid, raja tagantjärele, maandumist raja läheduses ja sabatõkke". Aruandes rõhutatakse vajadust, et piloodid pööraksid rohkem tähelepanu stabiliseeritud lähenemisviisi kriteeriumidele ja rakendaksid vajaduse korral ebastabiilsete lähenemisviiside korral ümberpaiknemise.
Airbus'i avaldatud aruandes esitatud statistilised andmed näitavad, et "ebastabiilse lähenemise jätkamine on 40% kõigist lähenemise ja maandumise õnnetustest põhjustav tegur." Ja vastavalt Airbusile peetakse lähenemist stabiilseks, kui kõik järgmised tingimused on täidetud "enne kohaldatava stabiliseerumisvõimsuse saavutamist" (kas 500 meetrit VMC-s või 1000 jalga IMC-s ):
- Õhusõiduk on õigel külg- ja vertikaallennuteel.
- Selle lennutea säilitamiseks on vaja ainult väikseid muudatusi pealkirjas ja sammuses
- õhusõiduk on soovitud maandumiskonfiguratsioonis
- tõukejõu stabiliseerub tavaliselt üle tühikäigu, et säilitada soovitud lähenemisviisi kiirus piki soovitud lõplikku lähenemisviisi.
- Maandumise kontrollnimekiri on läbi viidud, samuti kõik nõutud spetsiifilised infotundid
- Lennuparameeter ei ületa tabelis 4 määratletud kriteeriume, milles loetletakse järgmised parameetrid kui ebastabiilne:
- VAPAP õhkkiirus üle-5 / + 10
- Vertikaalne kiirus üle 1000 jalga minutis
- Pigiasend, mis ületab +/- 2 kraadi kõrgust või alla
- Pank nurk on suurem kui 7 kraadi
- Localizer'i kõrvalekalle on suurem kui 1/4 punkti
- Glideslope kõrvalekalle ületab 1 punkti
Vastavalt Airbusile on ebastabiilse lähenemise õige protseduur, et piloot viivitamatult käivitub.
"Kui õhusõiduk ei ole maandumissüsteemi konfiguratsioonis lähenemisviisi korral stabiliseerunud, peab minimaalse stabiliseerimishinnaga alustama minimaalset stabiliseerimist, välja arvatud juhul, kui meeskond leiab, et väikeste kõrvalekallete kõrvaldamiseks stabiliseeritud tingimustest tingituna on vaja ainult väikesi parandusi, välistest häiringutest. "
Ametnikud väitsid, et on liiga vara öelda, kas ilm mängis rolli, kuid ilm oli teadaolevalt "minimaalsetes kohtades", mis on pilootprojekt, et minimaalne nähtavus ja lagedid maanduks instrumentaallähenemise jaoks. Lennuki ilmselt ringis maanduma "mõnda aega", kuid isegi kui see oli lumesadu, oli ilmastik, mis CBC aruande kohaselt oli maandumiseks siiski sobiv. Ei ole selge, milline instrument lähenemine piloodile lendas tol ajal.
CBC sõnul on kõik piloodid Air Canada'is 15 aastat töötanud ja igal lennukil on palju kogemusi.
Halifaxi lennujaama rajal puuduvad andmed, kuni praht on eemaldatud ja raja on kontrollitud. ILS-i remont võib kesta kuni kuu, muutes selle konkreetse raja tagajärjel instrumentaallennu tingimustes kasutuskõlbmatuks.
TSB jätkab uurimist.