Märgimüügi hinnad
"Märg" rendimäär viitab õhusõiduki rendikuludele ning lennule kasutatud kütuse ja õli maksumusele. Igal fikseeritud käitajal või lennukoolil on erinev poliitika, kuid mõnel FBO-l tähendab märg rendikulu, et rongide teenindaja tagab, et kütusepaakid täidetakse täpselt kütuse poolt nõutava kütuse kogusega.
(Mõnikord taotleb piloot kütusepaagist poole võrra, et hoida kaalu, et oleks võimalik tuua rohkem pagasi või parandada ronimisvõimet.)
Mõned FBOs täidavad iga oma õhusõiduki mahutid, nii et järgmine klient näitab kütuse täisauto. Et olla lihtne, tähendab "märg" rendihind lihtsalt seda, et fikseeritud kütusekulu arvutatakse rendikuludeks. Pidage meeles, et õhusõidukite rentimine on teenus, mitte maksustatav, kuid kütus ja nafta on maksustatav kaup, nii et kogu arve kajastab kütuse ja / või nafta lisamaksu.
Funktsionaalsed FBOSid ja lennukoolitusorganisatsioone kasutavad sageli märga tempot, et asjad kõigile oleksid lihtsamad. Lennukoolitöötajal on lihtsam jälgida oma õhusõidukite laevas olevat kütust, kui need on isiklikult kütusepaagid täitvad ja kütusepaagid töötavad.
Kui piloot peab mootorrattaga üüritud õhusõiduki ristlinnuliikluse ajal kütust saama, tasub ta tavapäraselt tasku kütusest välja ja seejärel tagastatakse tagasimaksmisele FBO või lennukool.
Paljud FBOsse kuuluvad ka lennukite rentimisega varustatud gaasikaart, mille kohaselt piloot täidab teatud lennujaamas või FBO-s, mis pakub kindlat määra või isegi stiimuleid või hüvesid.
Kuivate laenude hinnad
Seevastu kuiva üürihind ei sisalda kütuse või õli hinda rendimääraga.
Piloot, kes laenutab lennukit kuiva kiirusega, maksab ise kütuse ja õli eest vastavalt vajadusele eraldi õhusõiduki üürihinnast. Kuivakübeme üüri eeliseks on see, et kütusesäästlikud piloodid võivad maksta vähem või kütust vähem kui teised piloodid, kes ei kasuta kütuse kokkuhoiu meetodeid, nagu agressiivselt segu.
Kuiv kiirus soodustab kütuse käitlemist ja segu juhtimist, et kütus kokku hoida, mis võib ka kokku hoida hooldusega seotud küsimustes. Kuivat kiirust võib piloot sageli täita odavamal määral mõnes teises lennujaamas või püsiva baasoperatsioonis, kui ta soovib veelgi rohkem säästa. Kuiva kiiruse üks puudusi võib ilmneda tühja lennukina või peate enne lennuki tagastamist võtma täiendava aja iseutorustusega pumpadele tankimiseks.
Lennukoolid ja lennuglubid kasutavad tihti kodus asuvast lennujaamast sageli täidetavat õhusõidukit kuivmassi. See julgustab käitlejaid kütust säästa. Võrdluseks maksab FBO pikemas perspektiivis seda vähem sel viisil, sest pilootide arv on sageli kütusepõhine, mitte hinna asemel, sellepärast et FBO suudab maksta kallis kütuse hüvitisi.
Iga rendihindade tüübi jaoks on eeliseid ja miinuseid.
Piloodid, kes mõistavad, mida iga rendimäära tähendab, saab planeerida, et tagada nende raha kõige suurem väärtus. On ka muid asju, nagu näiteks muutuvkulud ja püsikulud .