Riikide lendude planeerimine võib tunduda hirmutav ülesanne. Siin on samm-sammult protsess, et muuta VFR-i lennukavade planeerimine natuke lihtsamaks.
01 Vali sihtkoht
Võib-olla peate lendama rohkem kui ühte lennujaama või vähemalt 150 meremiili. Või teie õpetaja võib soovida, et te praktiseeriksite eri õhuruumi keskkondades, ja ta võib saata teid kõigepealt kontrollimatule lennuväljale ja seejärel hiljem lennujaamas asuvasse lennujaama. Veenduge, et õppetunni eesmärgid on täidetud, ja siis võite vajutada mõnda praktilist aega lennu ajal.
Teine asi, mida meeles pidada, on teie sihtkoha teenused. Veenduge, et kütus on saadaval, kui seda vajate. Ja kui teil on sihtkoht, pidage meeles ilmateate ja NOTAMe, enne kui jätkate, et te ei satuks halva ilma või suletud rajaga.
02 Vali marsruut
Kui sa lendad väikest lennukit, ei pruugi sa suudad ronida piisavalt kõrgel, et lennata üle mägiriiuli ja teie ainus võimalus oleks minna ümber. Olge teadlik maastikust, sõjalistest operatsioonide aladest ja ajutiste lennupiirangute (TFR-id ) kohta, kui plaanite oma marsruuti. Ja kasutage VFR-marsruute, mis lähevad sisse ja välja lennujaamadest - see on see, mida nad seal on.
Valige kontrollpunktid, mis on 5-10 meremiili kaugusel ja mida on lihtne tuvastada. Järved, jõed, linnad ja muud lennujaamad on tavaliselt hõlpsasti nähtavad. Liiga lameda maa-alaga, kus on vähem kui ideaalseid kontrollpunkte, võib osutuda vajalikuks kaudne marsruut, et veenduda, et te ei lähe kaduma. Oluline on alati oma asukohast teadlik olla, nii et ärge karda, kui soovite oma teed leida, et planeerite kõrvalekallet otsesuunalisest teekonnast.
Kui valite oma marsruudi, pane see välja VFR-i sektsioonikaardile.
03 Hankige ilmateade
Esimene ja võib-olla kõige populaarsem variant on helistada lennupositsioonijaamale. Helista numbrile 1-800-WX-BRIEF, mis paneb teid ühendust lennuliikluse juhtimise spetsialistiga, kes on FAA sertifikaat Pilot Weather Brieferiga. See on eriti kasulik, kui vajate abi weather koodide tõlkimiseks või kui teil on ilmastiku küsimusi.
Teine võimalus on kasutada CSC DUATSi või DTC DUATSi, millest igaüks pakub FAA kinnitatud ilmastikunäitajaid. DUATS-süsteemid pakuvad arvukalt ilmateateid, lennuplaanitööriistu ja lennuplaani esitamise võimalust.
Lõpuks võivad piloodid kasutada ka ükskõik millist laialdaselt kasutatavat ilmastikuandmete allikat, kui neid saab pidada usaldusväärseks. Üksiku inimese ilmateade ei pruugi olla kõige usaldusväärsem allikas, näiteks. Pidage kinni NOAA-st, lennujaama ilmastiku vaatlusaruannetest ja pilootprojektidest.
04 Valige Altitude ja Cruise profiil
Teie õhusõiduki pilootide käsiraamatus või pilootteabe käsiraamatus toodud toimivuskaardid aitavad teil määrata parima võimaliku väljavalimise või parima vastupidavuse saavutamiseks kõrguse ja püsivõimsuse seadistusi.
05 Arvuta õhkkiirus, aeg ja kaugus
Navigeerimislogi abil saab arvutusi korraldada viisil, mis on mõttekas ja mida on lihtne kasutada.
06 Tutvu lennujaamaga
Peale lennujaama paigutuse tutvustamist peaksite teadma, milline FBO kasutada ja töötundide arv. Sa tahad veenduda, et kütus ja muud teenused on saadaval, kui ja millal neid vajate. Pealegi peate tõenäoliselt tualettruumi.
07 Kahekordistage oma seadmeid
Kui kasutate teatavaid navigatsioonivahendeid, veenduge, et need töötavad. Veenduge, et GPS-i andmebaas on ajakohane ja töötav ning veenduge, et VOR-kontroll on tehtud, et tagada VOR-süsteemi usaldusväärsus.
Veenduge, et olete varustatud ellujäämisvahenditega, sobivate rõivastega ilmale, taskulambid, diagrammid ja vesi. Ja ärge unustage iPadit laadima.
08 saate ajakohastatud ülevaate
09 saate lennuplaani
10. Ole valmis ettearvamatuks
Kui tuuled on prognoositust tugevamad, peate võib-olla korrigeerima oma arvutusi marsruudil ja isegi uuendada lennuplaani spetsialisti uue prognoositava saabumisajaga. Kui teie VOR ebaõnnestub, peate võib-olla pigem tugineda oma kaardi lugemisoskustele. Ja kui ilm halveneb, peate võib-olla pöörduma teise lennujaama.
Kui te plaanite ootamatuteks, olete valmis midagi.