Väga suure sagedusega Omnirectional Range (VOR) süsteem on tüüpi aeronavigatsioonisüsteem . Ehkki vanemad kui GPS , on VORid väga sageli kasutusel ja nad on olnud väga usaldusväärne navigatsiooniteabe allikas alates 1960. aastatest ning see on ikkagi kasulik navigatsiooniabi paljude ilma GPS-teenustega pilootide jaoks.
VOR süsteemi komponendid
VOR-süsteem koosneb maapealsest osast ja õhusõiduki vastuvõtja komponendist.
VOR maapealsed jaamad asuvad nii lennujaamades kui ka lennujaamades, et anda pilootidele juhisteavet nii marsruudil kui ka saabumisel ja lahkumisel. VOR-süsteemi kasutatakse laialdaselt ja piloodid saavad kogu riigis liikumiseks kasutada VOR-sid.
Õhusõiduki seadmes on VOR-antenn, VOR-sagedusriba ja piloodikabiini instrument. Vahendi tüüp varieerub, kuid see koosneb ühest järgmistest: Omni-Bearing Indicator (OBI), Horisontaalse Olukorra Indikaator (HSI) või Raadio Magneetilise Indikaator (RMI) või kahe erineva kombinatsiooni kombinatsioon.
Kaugmõõteseadmed (DME) on tihti paigutatud VOR-ile, et anda pilootidele täpne märge õhusõiduki kaugusest VOR-i jaamast.
VOR-idel on AM kõneedastusvõime, ja igal VORil on oma Morse koodi identifikaator, mida ta edastab piloodile. See tagab, et piloodid sõidavad õigest VOR-i jaamast, sest sageli on paljudes VOR-i rajatised ühe õhusõiduki ulatuses.
Kuidas see töötab
VOR maapealne jaam on joondatud magnetilise põhjaga ja see kiirgab kaks signaali - 360-kraadine pühkimisvalmis muutuv signaal ja universaalne suunamissignaal. Signaale võrreldakse õhusõiduki vastuvõtjaga ja mõõdetakse nende vaheline faasierinevus, mis annab õhusõiduki täpse radiaalse asukoha ja kuvab selle OBI-le, HSI-le või RMI-le.
VOR-id on erineva teenuse mahu ja mõõtmetega: kõrge, madal ja terminal. Suuremõõtmelised VOR-id võivad olla kuni 60 000 jalga ja 130 meremiili laiusega. Madala kõrgusega VOR teenindusõhusõidukid kuni 18000 jalga ja kuni 40 meremiili laiusega. Terminal VORs ulatub kuni 12000 jalga ja 25 meremiili kaugusele. VOR-de tüübid pakuvad tavaliselt põhjalikku katvust avaldatud VFR-i ja IFR-marsruutidega.
VOR vead
Nagu mistahes süsteemis, on VORil ka mõned võimalikud probleemid. Kuigi see on täpsem ja kasutatavam kui vana NDB-süsteem , on VOR endiselt silmapilguline vahend. Madala või mägine maastikul sõitvatel pilootidel võib olla raske VORi rajatise edukaks tuvastamist.
VORi läheduses sõitmisel eksisteerib ka "segaduse koonus". Lühikese aja jooksul, kui õhusõiduk lendab VOR-i jaama lähedal või üle selle, annab õhusõiduki instrument valeandmeid.
Lõpuks, VOR maapealsed süsteemid nõuavad pidevat hooldust ja need on tavaliselt hooldustööde vältel lühikesed.
VOR navigatsioonisüsteemi praktilised rakendused:
Pärast VOR rajatise sageduse häälestamist ja selle kindlaksmääramist, et morse kood on õige, saab piloot kindlaks määrata, milline radiaal asub VOR-i jaamale, kust see õhusõiduk asub.
Kabiini OBI, HSI või RMI indikaator näeb välja nagu kompass või pealkirja indikaator, millele on lisatud kursuse kõrvalekalde indikaator (CDI). CDI ühendab end radiaaliga, et õhusõiduk on sisse lülitatud. DME-ga ühendatud piloot võib kindlaks määrata andmeside täpse asukoha.
Ka kahe VOR-i jaamade kasutamine muudab täpse asukoha täpsemaks kindlaksmääramiseks rist-radiaalid isegi DME-ga.
Piloodid lendavad teatud radiaalid VOR-idele või sealt, mis on esmane navigeerimisviis. Lennukivid on sageli kavandatud VOR-i rajatiste jaoks ja hõlbustamiseks.
Põhilisemal kujul saab VOR-i rajatise kasutada otse lennujaamasse minemiseks. Lennujaama vara asuvad paljudes VOR-i rajatistes, mis võimaldavad isegi üliõpilaspiloodil lennata otse VOR-i, et hõlpsasti lennujaama leida.
Uue tehnoloogia, nagu GPS, WAAS ja ADS-B, populaarsuse tõttu on VOR-süsteemi ohus, et FAA seda kasutusest kõrvaldab. Praegu kasutavad piloodid jätkuvalt VOR-sid kui esmast navigatsiooniabi, kuid kaugel tulevikus, kuna üha rohkem lennukeid on varustatud GPS-vastuvõtjatega, väheneb VOR tõenäoliselt kasutusest.