ADF / NDB navigatsioonisüsteem on üks vanimaid tänapäeval endiselt kasutatavaid aeronavigatsioonisüsteeme . See toimib kõige lihtsamast raadionavigatsioonipõhisest kontseptsioonist: maapealne raadiosaatja (NDB) saadab igat liiki signaali, mille saab õhusõiduki ahela antenn. Tulemuseks on piloodikabiini vahend (ADF), mis näitab õhusõiduki asendit NDB-jaama suhtes, võimaldades piloodil asuda jaamale kodus või jälgida kursust jaamast.
ADF-komponent
ADF on automaatne suunamisfunktsioonide otsija ja see on piloodikabiini instrument, mis näitab piloole suhtelist suunda. Automaatsed suunajaotsijad saavad madala ja keskmise sagedusega raadiolaineid maapealsetest jaamadest, sealhulgas suunamata majakadest, instrumentaalide maandumissüsteemi majakadest ja saavad isegi kaubanduslikke raadiosaateid.
ADF võtab vastu raadiosignaale kahe antenniga: silmusantenn ja mõtlemisantenn. Loopantenn määrab kindlaks maapealset jaamast saadud signaali tugevuse jaama suuna kindlaksmääramiseks ning andmesignaali antenn määrab kindlaks, kas õhusõiduk liigub jaamast suunas või sellest eemale.
NDB komponent
NDB tähistab mittespetsiifilist signaali. NDB on maapealne jaam, mis kiirgab pidevalt signaali igas suunas, mida tuntakse ka mööda suunaga majakuna. NDB-signaal, mis töötab sagedusel 190-535 KHz, ei anna signaali suuna kohta teavet - vaid selle tugevus.
NDB jaamad liigitatakse nelja rühma:
- Kompassi tuvastaja on väikseim majakas, mida kasutatakse majaka lähedal olevatele lähenemistele ja mille kaugus on 15 meremiili
- Medium Homing (MH) kategooria on vahemikus 25 meremiili
- Hõlmamise kategooria (H) kategooria ulatub 50 meremiili kaugusele
- High Homing (HH) kategooria ulatub 75 meremiili kaugusele
NDB signaalid liiguvad maapinnale, järgides Maa kumerust. Maa lähedal lendavad lennukid ja NDB-jaamad saavad usaldusväärse signaali, kuid signaal on ikkagi vigade suhtes altid.
ADF / NDB vead
- Ionosfääri viga: Eriti päikeseloojangu ja päikesetõusu perioodidel peegeldab ionosphere NDB signaale Maa peal, põhjustades ADF-nõela kõikumisi.
- Elektrilised häired: Kõrge elektrilise aktiivsusega piirkondades, näiteks äikesetormidel, suunab ADF nõel elektrilise aktiivsuse allika suunas, põhjustades ekslikke lugemisi.
- Maastiku vead: mäed või järsud kaljud võivad põhjustada signaalide painutamist või peegeldamist. Piloot peaks ignoreerima valedest lugemist nendes valdkondades.
- Pank viga: kui õhusõiduk on omakorda, kahjustub silmusantenni asend, põhjustades ADF-instrumendi tasakaalu.
ADF / NDB navigatsiooni praktiline kasutamine
Piloodid on leidnud, et ADF / NDB süsteem on positsiooni määramisel usaldusväärne, kuid sellise lihtsa vahendi korral võib automaatse dokumendisööturi kasutamine olla väga keeruline. Alustuseks valib ja väljastab piloot automaatseadmena seadme valijas olevale NDB-jaamale sobiva sageduse.
ADF-i vahend on tavaliselt fikseeritud kaart, millel on nool, mis tähistab signaali suunas.
Õhusõiduki NDB-jaama jälgimine võib toimuda "hominguga", mis lihtsalt suunab õhusõidukit noole suunas.
Kõrgustel tuule tingimustes tekitab harjutusmeetod haruldaselt jaama otsetee. Selle asemel loob see rohkem kaarekujundust, mis muudab asukoha määramiseks pigem ebatõhusa meetodi, eriti pikkade vahemaade korral.
Kohtumise asemel õpetatakse pilootidele rajaama jaama, kasutades tuule korrigeerimise nurki ja suhtelist laagrite arvutusi. Kui piloot suunatakse otse jaamale, näitab nool laagri indikaatori tippu 0 ° C juures. Siin on see keeruline: kui kandev indikaator näitab 0 kraadi, siis on õhusõiduki tegelik pealkiri tavaliselt erinev. Piloot peab mõistma erinevusi suhtelise laagri (RB), magnetilisi laagreid (MB) ja magnetilisi päises (MH), et ADF-süsteemi korralikult kasutada.
Lisaks pidevatele magnetpeatükkide arvutamisele, mis põhinevad suhtelisel ja / või magnetilisel kandmisel, kui me kasutame ajastus võrrandisse - selleks, et näiteks aja möödudes välja arvutada, on veel saavutatav arvutus.
Siin on koht, kus paljud piloodid jäävad maha. Magnetiliste rubriikide arvutamine on üks asi, kuid tuule, õhkkiiruse ja aja marsruudi arvutamisel võib uute magnetiliste rubriikide arvutamisel olla suur töökoormus, eriti algsel piloodil.
ADF / NDB süsteemiga seotud töökoormuse tõttu on paljud piloodid selle kasutamise lõpetanud. Selliste hõlpsasti kättesaadavate uute tehnoloogiatega nagu GPS ja WAAS hakkab ADF / NDB süsteem muutuma antiikaiseks. Mõned on FAA juba kasutusest kõrvaldatud.