Termin " tehnoloogiliselt täiustatud õhusõiduk" (TAA) on kaasaegne termin, mida kasutatakse pardal olevate täiustatud varustusega kergete õhusõidukite kirjeldamiseks - eriti arenenud avioonikaga, nagu näiteks GPS-i ja klaaspaneelidega kuvarid.
TAA kategooriad
On kolme kategooriat tehnoloogiliselt arenenud õhusõidukit:
- Uus õhusõiduk
- Äsja kujundatud klassikaline uuendatud avioonikaga lennuk
- Vanad õhusõidukid, mis on uuendatud avioonikaga.
See oli nii, et ainult professionaalsed piloodid, nagu ettevõtte- või lennuliiklustehnikud, oleksid pidanud koolitama kaasaegsetes avioonikavetes ja muudes kaasaegsetes parvates tehnoloogiates . Praegu kasutatakse väikestes õhusõidukites sama kõrgtehnoloogilist seadet, mis tähendab, et nende väikeste õhusõidukite pilootide peab olema koolitatud TAA-s või kui neil on oht, et need seadmed ei kasutata, või mis veelgi halvem, ohustab end ise ja teised.
Mis teeb lennukina TAA?
FAA määratleb TAA lennukina, mis on varustatud järgmisega:
- Liikuv kaardi kuva
- Vahendi heakskiidetud GPS
- Autopiloot
Paljud õhusõidukid on varustatud kõigi nende ja veelgi keerulisemate süsteemidega, mis muudab isegi kõige paremaks pilootideks oma õhusõiduki avioonikaga navigeerimise, rääkimata õhuruumisest, kus nad on.
Paljud piloodid on tuttavad terminiga "klaasist piloodikabiini". Õhusõiduk, mida loetakse TAA-le, ei ole alati klaasist piloodikabiini õhusõiduk, kuid klaasist piloodikabiini kasutatakse alati TAA-na.
Klaasi kokpit läheb kaugemale TAA kirjeldusest ja seda üldiselt määratletakse kui peamist lennutreeningut (PFD) ja mitmefunktsioonilist kuvarit (MFD), mis mõlemad asendavad enamust õhusõiduki vanemat mõõtureid. AOPA sõnul langeb enam kui 90 protsenti uutest õhusõidukitest tänapäeval klaasist piloodikohta.
Neid õhusõidukeid peetakse TAAks.
Uus avioonika vanas süsteemis
FAA on tulekahju tõttu TAA sissevoolu ja FAA-l puudub kaasaegne lennukoolitusprogramm. Praegused lennutreeningstandardid on kehtinud alates 1973. aastast ning need on kavandatud peamiste püstikide ja-roolide abil.
Praegused koolituskavad ei jäta ruumi TAA koolitusele, kuid see võib tulevikus muutuda. Praegu on pilootide koolitus nii vana stiilide kui ka uute klaaspaneelide kuvaritel. Vanad kuuekomponendid on endiselt väga levinud, kuid kuna klaaspaneeli kuvarid muutuvad tavalisemaks, näeme, et vanad kuus pakki kaovad.
TAA on keskmise piloodiga üldiselt hea, kui piloot teab, kuidas seadmeid õigesti kasutada. Isegi paljud õnnetused seostatakse piloodi arusaamisega õhusõiduki avioonikast. Kui piloot ei mõista oma õhusõiduki pardal olevat avioonikat täies ulatuses, saab ta kiiresti muutuda üleskutsetundlikuks, üritades välja selgitada, kuidas see kõik töötab. Selle ülesande küllastatus, mis on seotud piloodikabiinis oleva liigse pealtkuulamise ajaga, võib põhjustada õhusõiduki juhtimise desorientatsiooni ja kadu.
TAA parandab üldiselt pilootide olukorda.
Kuid arutlusel, et tehnoloogiliselt arenenud lennukid on rohkem huvipakkuv kui abivalmis vahend, peetakse seda väärtust. Sel põhjusel loodi FAA FITS-i programm ja uus koolitusprogramm, mis täiendab vana, loodud spetsiaalselt TAA kasutamiseks. FITSi programm on loodud selleks, et abistada lennuõpetajaid ja lennukoolasid TAA pilootide koolitamisel ja sisaldab stsenaariumipõhist koolituskeskkonda.