FAA lennundusteadmiste käsiraamatus on maksimaalne stardimass määratletud kui "maksimaalne lubatud stardimass". Täpsemalt on maksimaalne stardimass õhusõiduki tootja poolt projekteerimis- ja katsetamisprotsessi ajal õhusõiduki poolt piiranguteta. See on fikseeritud kaal.
Tööstusargumend
Lennunduses on MTOW lühike maksimaalne stardimass. Mõnikord viidatakse sellele kaalule MGTOW-i või maksimaalse koguvõtu massina.
Need kaks terminit on omavahel asendatavad. Veel harvemini võib seda kaalu nimetada pidurdusjõu maksimaalseks massiks.
Maksimaalne stardimass või maksimaalne lubatud kogupikkus ei tohiks segi ajada õhusõiduki maksimaalse kogukaaluga, milleks on maksimaalne mass, mida õhusõiduk saab strukturaalselt käsitseda, olenemata sellest, kas see tõuseb või seisab rambita. Õhusõiduki maksimaalset brutokuupäeva ei tohiks kunagi ületada. MTOW võib mõnikord ületada, kuid mitte tavaliselt märkimisväärse summa võrra. Näiteks võib õhusõiduk ületada MTOW, kui istub kaldteedel, kuid peab enne selle pidurite vabastamist lahkumisradajalt vabanema sellest kaalust. Kuna lennuk hakkab käivitamisel ja taksos põletama kütuse, on see võimalik, et see kaalub käivitamisel natuke rohkem kui pealevõtmise ajal.
Tähtsus
Konstruktsioonipiirangute tõttu on õhusõiduk lendamisel ajal tõestatud.
Kui see kaal on ületatud, võib õhusõiduk saada struktuurilt vigastatuks või veelgi hullem, ei suuda edukat stardimist täielikult saavutada.
Õhusõidukite disainerid ja tootjad teavad, kui tähtis on MTOW. Õhusõiduki tootja kliendile tähendab kõrgem lubatud kiirus (MTOW) seda, et lennuk võib tõusta rohkem kütusega ja seda saab pikemaks ajaks.
Kasutage ettevaatust
Oluline on märkida, et just sellepärast, et õhusõiduk on sertifitseeritud konkreetse maksimaalse stardimassi jaoks, ei tähenda seda, et õhusõiduk saab alati selle maksimaalse kaalu ära võtta. Arvesse tuleb võtta mitmeid individuaalseid tegureid, et kindlaks teha, kas õhusõidukit on kindel, et see võib erineda kaalust. Piloot peab arvutama väljapääsu ja ronima jõudlust, mis sõltub suuresti muudest muutujatest, nagu näiteks:
- Kõrgus: mida kõrgem on välja kasv, seda õhem on õhk. Lennukil on jõudluse langus kõrgetel kõrgustel, mis tähendab, et täiskoormus ei pruugi olla võimalik.
- Temperatuur: Kõrged temperatuurid vähendavad ka lennukite jõudlust ja võivad nõuda kergemat koormat.
- Tihedus Kõrgus: mida suurem on tihedus kõrgus, mis on ebastandardse temperatuuri puhul korrigeeritud rõhkkõrgus, seda halvendab õhusõiduki jõudlus.
- Raja pikkus ja pind: õhusõiduk, mille maksimaalne stardimass on lubatud, võib vajada pikka raja ja samasugune õhusõiduk võib teatavatel tingimustel olla võimeline lendama rajale.
- Rajate gradient: üleskünnakuga rada vajab pikemat stardikiirust kui allapoolel või lame rajal ning seda tuleks arvestada raske lennukiga.
- Tuule tugevus: sõidusuundur toetab tõstuki jõudlust; sabariik halvendab seda.
- Takistused lahkumise ajal: äärmiselt raskete õhusõidukite korral ei ole väga hea tõusu; seetõttu on eriti oluline arvutada õhusõiduki tõusu gradient ja kiirus konkreetse tõusukoormuse juures. Tõsistes õhusõidukites ei pruugi takistuste ületamiseks vajalik tõusude gradient olla võimalik.
Alternatiivsed õigekirjad
Suurim koguvõtu mass, maksimaalne stardimass
Näide:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lb