FIS-B ja kuidas see toimib

FIS-B on lühend Lennuinfosüsteemi ringhäälingule - andmeedastuse teenus, mis töötab koos ADS-B-ga, et võimaldada õhusõiduki käitajatel aeronavigatsioonilise teabe, näiteks ilmateadete ja õhuruumi piirangute saamiseks piloodikabiini andmeedastuse kaudu. Koos partner-süsteemiga TIS-B on FIS-B saadaval ADS-B kasutajatele tasuta, kuna see on osa FAA järgmise põlvkonna lennutranspordisüsteemist ( NextGen ).

Süsteem kogub teavet ADS-B maapealsete jaamade ja radari kasutamise abil ning edastab need andmed õhusõiduki pardal oleva piloodikabiini kuva kohta ilmahoiatuste, lennujaama teabe ja mitmesuguste muude aruannete kujul. FIS-B loodi kasutamiseks üldlennunduse pilootide poolt.

Kuidas see töötab

FIS-B-i teave edastatakse maapealsetest jaamadest osalevatele ADS-B-le lennukitel 978 MHz UAT andmeühenduse kaudu. Lennukitel, mis kasutavad 1090 MHx laiendatud Squitter-transpondri, ei ole FIS-B toote saamiseks õigust.

Hetkel on ADS-B-võrgust üle 500 operatsioonisisese jaama ja FAA töötab ligikaudu 200 täiendava jaama lisamiseks.

Õhusõiduki ADS-B vastuvõtja (tuntud kui ADS-B In) tõlgendab andmeid ja kuvab selle piloodi ekraanile. Füüsiline liides, kuhu FIS-B kuvatakse, varieerub, kuid tavaliselt lisatakse see lennujuhtimissüsteemi või elektroonilise lennukasti (EFB).

Varustus

Lennukitel, kes soovivad saada FIS-B teavet, peab olema varustus ADS-B Out ja ADS-B seadmetega. ADS-B vajab WAAS -i sisselülitatud GPS-vastuvõtjat ja transponderit, kui üks ei ole ASD-B-seadmega juba kaasas.

Kuigi TIS-B (liiklusinfoteenuse ülekanne) on saadaval nii 978 MHx UAT kui ka 1090ES transpondri kasutajatele, edastatakse FIS-B ainult ADS-B kasutajatele, kellel on pühendatud 978 MHz universaalse juurdepääsuga transiiver (UAT).

FIS-B ei ole kättesaadav õhusõiduki käitajatele, kes kasutavad ADS-B 1090ES-i transponderit. Operaatorid, kes kasutavad transponderi 1090ES, peavad saama oma ilmastikuolud ja graafika kolmanda osapoole allikast, näiteks XM WX Satellite Weatherist.

FIS-B andmete kuvamiseks kasutatavas vormingus on vaja ka ühilduvat piloodikabiini (CDIT).

Piirangud

FIS-B on rangelt nõustamisteenus ja selle eesmärk ei ole asetada standardseid ilmaprobleeme ja eelplaneerimise planeerimist. See ei asenda ametlikke ilmaga seotud allikaid, nagu lennuliikluse juhtimine, lennu teenindusjaamad, NOAA või DUATS.

FIS-B andmevahetusteenused toimivad ainult vaateväljas. FIS-B vastuvõtmiseks peavad lennukite vastuvõtjad olema maapealse jaama teenindusmahus.

Teenused:

Üks eeliseid pilootidele, kes kasutavad 978 MHz UAT-i, on see, et põhilised FIS-B teenused on saadaval tasuta ja need teenused on võrreldavad XM-i tellimusteenusega.

Praegu pakub FIS-B järgmisi sideteenuseid:

Tulevased teenused võivad sisaldada pilvega seotud tippjuhtarvutusi, välgatuste ja turbulentsi käsitlevat teavet ning jäätumisprognoose nii tekstilises kui ka graafilises kujutises. Eeldatakse, et need täiendatud teenused pärinevad kolmandast osapoolest ja võivad nõuda liitumistasu.

Kõik eespool nimetatud teenused ajakohastatakse, kui need muutuvad kättesaadavaks ja edastatakse iga viie või kümne minuti järel, olenevalt teabe tüübist. NEXRADi re-levitatakse iga 2,5 minuti järel.