Järgmise põlvkonna lennuliikluse süsteemi ajalugu ja esiletõstmised
NextGen on lühike järgmise põlvkonna õhutranspordisüsteem; FAA programm, mis on välja töötatud tänapäeva riikliku õhuruumi süsteemi ajakohastamiseks kogu tööstusharu abiga. NextGen ei ole ainult üks programm; see koosneb mitmest algatustest, mille eesmärk on muuta õhuruumi süsteem tõhusamaks.
Ilma NextGeni komponentide uurimiseta võib olla raske mõista, mida järgmisel Genel on tegelikult ja miks see nii palju kulub.
Allpool on ülevaade NextGeni põhitõdedest.
Ajalugu ja areng
NextGeni nägemus loodi 2000. aastate alguses. Aasta 2003 detsembris alustas amet ametlikult vormi 100. sajandi lennuõnnetuse volitamise seaduse osana. 2004. aasta jaanuaris teatas transpordiministeerium NextGeni kavast: see oleks mitmeaastane lennuliikluse süsteemi mitmeaastane ajakohastamine, mis laieneks tulevikku vähemalt 25 aastat.
2004. aasta detsembris avaldas DOT järgmise põlvkonna õhutranspordisüsteemi integreeritud kava , milles kirjeldati NextGeni eesmärke ja protsesse.
NextGen jagati lühiajaliste (aastateks 2004-2012), vahekokkuvõtete (2012-2020) ja pikaajaliste (2020-2030 ja järgnevate) eesmärkide ja nägemuste vahel.
FAA sõnul läheb NextGeni programmide rakendamine ja hooldus 2030. aastaks ligikaudu 37 miljardi dollarini. FAA kinnitas ka, et samade programmide kulude kokkuhoid peaks olema 106 miljardit dollarit.
NextGen hüvitised
- Parem reisijate kogemus reisijatele ja ettevõtjatele
- Kütuse kokkuhoid õhusõiduki käitaja jaoks
- Heitkoguste vähendamine otsesemate ja tõhusamate marsruutide ja lähenemisviiside tõttu
- Vähendatud eraldamise miinimumid
- Vähendatud ummistus
- Parem suhtlemine kogu õhuruumi ja selle kasutajate vahel
- Standardne juurdepääs ilmateatele
- Parem pardalolev tehnoloogia
Järgmise Geni komponendid
ADS-B : Automaatne sõltuv jälgimine-Broadcast on täpsem ja usaldusväärsem süsteem kui praegusel hetkel kasutatav RADAR-süsteem. ADS-B edastab satelliitside raadiosignaalide ja maapealsete jaamade kaudu õhusõidukite teavet, näiteks kiiruse, asukoha ja marsruudi lennujuhtidele ja teistele osalevatele õhusõidukitele. Õhusõiduk peab osalema nõuetekohaselt varustatud.
SWIM : System-Wide Information Management on programm, mille FAA arendas teabe paremaks haldamiseks paljude erinevate kanalite kaudu. SWIM kontrollib ka kaasaegsete andmete standardimist ja turvalisust.
Andmeedastus : tuntud ka kui Data Comm, see süsteem pakub pilootidele ja kontrolleritele uut võimalust pääseda infot digitaalsel kujul, täpsemalt tekstilõhede, lähenemisviisi protseduuride ja juhtnuppude ülekandmiseks pilootidele ja tagasi.
ASIAS : Lennundusohutusalase teabe analüüsimise ja jagamise programm on mõeldud ohutusaruannete ühendamiseks ühtsesse andmebaasi, et hõlbustada juurdepääsu ja paremat analüüsi.
PBN-i ja vähendatud eraldamise standardid: FAA-l on kavas vähendada õhusõidukite eraldusstandardeid ADS-B ja PBN-i abil või tulemuspõhiseid navigatsioonitehnoloogiaid. Keskenduvad samaaegsed paralleelsed lähenemisviisid koos RNAV ja RNP protseduuride suurendamisega.
TBO: Trajektooriülesed operatsioonid tähendavad, et lennuliikluse juhtimine läheb kaugemale kliirensipõhistest toimingutest ja liigub automatiseeritud teabe põhjal trajektoorial põhinevate toimingute suunas.
Madal nähtavuse operatsioonid : NextGen sisaldab vähese nähtavusega operatsioonide täiustusi Heads-Up Display (HUD), Enhanced Flight Visioni süsteemi (EFVS) ja Ground Grounded Augmentation System Landing System III abil, mis võimaldab lennukitel automaatselt kasutada - madala nähtavuse tingimustes.
Lennujaamade parendamise programm: Lennujaamade ja rajatee pidev uurimine ja arendamine, et parandada püügivõimsust ja toiminguid.
Lennukite lisaseadmed : piloodikabiini täiustused tulevad TIS-B ja FIS-B teenuste kaudu piloodikabiini liiklus- ja ilmastikuolude uuendamiseks, EFB-d, mis pakuvad hulgaliselt teavet elektroonilises vormingus, ja Synthetic Vision Systems, mis pakuvad välist topograafilist teavet kokpit. Lennuväljalõikude juurdepääs veetõusudele (AAtS) annab ka meeskondadele reaalajas ligipääsu SWIM-ile. Teine programm "Õhusõiduki kokkupõrke vältimise süsteem (ACAS-X) toimib nagu TCAS, kuid vähem häiriv häire.
NVS : NAS'i kõneteenuste süsteem ajakohastab sideinfrastruktuuri, täpsemalt lennuliikluse juhtimise kommunikatsiooniseadmeid, et paremini käsitleda lennuliikluse süsteemi tänapäevaseid sidemeid.
Koostöölennunduse juhtimistehnoloogiad (CATMT) : CATMT on fiktiivne akronüüm meeskonnatööks ja andmete jagamiseks lennuliikluse juhtide vahel, et parandada õhusõidukite marsruute, marsruudi planeerimist ja viivituste uurimist.
Common Support Service-Weather (CSS-Wx) : CSS-Wx kutsuti nimeks NNEW või NextGen Network Enabled Weather. Aastal 2016 hakkab FAA levitama standardiseeritud ilmateavet ainult ühest allikast. Ilmaandmeid koostab FAA koos NOAA-ga ja esitab uue NextGen Ilmprotsessoriga (NWP).
AIRE: AIRE tähistab heitkoguste vähendamiseks koostatavat Atlandi koostalitlusvõime algatust ning on rahvusvaheline koostööprogramm Ameerika Ühendriikide ja Euroopa Komisjoni vahel, et töötada keskkonnasõbralike lahenduste suunas lennunduses.