Õhuruum, lennuliikluse juhtimine ja tehnoloogia, mis seda töötab
Föderaalse Lennundusameti (FAA) sõnul on taevas Ameerika kohal korraga umbes 7000 lennukit.
Arvatakse, et see arv kasvab järgmise viieteistkümne aasta jooksul ja see muutub veelgi keerulisemaks, kui see sobib kõigi nende õhusõidukite praegusele õhuruumi struktuurile. FAA järgmise põlvkonna õhuliikluse süsteem (NextGen) lubab muuta praeguse õhuruumi süsteemi, optimeerides õhuruumi kasutamist, vähendades heitkoguseid, säästes kütust ja vähendades lendude hilinemist. Kuid kuni NextGen on täielikult rakendatud, peab meie praegune õhuruumi süsteem olema piisav.
Õhuruum
FAA klassifitseerib õhuruumi ühel neljast kategooriast:
- Kontrollitav õhuruum - õhuruum keset lennujaamu mööda lennukeid ja üle 18 000 jalga. FAA jagab selle õhuruumi veel klassides A, B, C, D ja E õhuruumi, millel on kõik erinevad mõõtmed ja reeglid.
- Kontrollimatu õhuruum - mis tahes kontrollitav õhuruum .
- Eriotstarbeliseks kasutamiseks mõeldud õhuruum - piiratud, keelatud, hoiatus- ja hoiatuspiirkonnad ning sõjalised operatsioonipiirkonnad (MOA).
- Muu õhuruum - õhuruum, mida kasutatakse ajutiste lennupiirangute jaoks.
Lennujuhtimiskeskused
NAS hõlmab rohkem kui lihtsalt teie kohaliku lennujaama kontrolltornit. Tüüpilisel lendudel suhtleb piloot lennujuhtidega kõigis järgmistest kohtadest:
- ARTCC - Ameerika Ühendriikide õhuruum on jagatud 22 piirkondlikuks sektoriks, millest igaüks kontrollib lennuliini liikluskorralduskeskus või ARTCC. Kuna lennu läbib piiri ühelt ARTCC piirkonnast teise, edastab lennujuht selle vastutuse kommunikatsiooni eest järgmise piirkonna ARTCC kontrolleriga.
- TRACON - Terminal Radar lähenemine kontroll (TRACON) on tuntud lihtsalt kui "lähenemine" pilootidele. Kui õhusõiduk läheb lennujaama lähedal, edastavad ARTCC kontrollerid teated TRACONi kontrollerile, kes abistab õhusõidukit tema lennu saabumisel.
- ATCT - kohaliku lennujuhtimise torni lennujuhid (ATCT) vastutavad lennuliikluse seotud lennujaama liiklusmustri eest. Kui õhusõiduk siseneb kohalikku lennujaama liiklusmustritesse, antakse see ATCT-le üle, kus vastutavad töötlejad jälgivad oma lõplikku lähenemist ja maandumist. Maapealsed kontrollerid on ka ATCT-i osa, takso ja väravaoperatsioonide järelevalve.
- FSS - Praegu on kasutusel kuus lennupunkt (FSS). Lennuteenuste spetsialistid aitavad pilootidele eelplaneerimise planeerimist, ilmateateid ja muud teavet, mis on seotud piloodi lendude marsruudiga.
Tehnoloogia
Lisaks paljude erinevate tehnoloogiatega, mida on juba aastaid kasutatud, töötab lennundussektor pidevalt uusi tehnoloogiaid, et muuta süsteem piloodid ja kontrollerid tõhusamaks, lihtsamaks ja ohutumaks. Siin on vaid mõned neist:
- Radar - praegune NAS tugineb sujuvalt maapinnal paiknevatele radarseadmetele. Maapinna radar kiirgab raadiolaineid, mis kajastavad lennukeid. Seejärel tõlgitakse õhusõiduki signaali ja saadetakse digitaalselt ARTCC, TRACONi või ATCT arvutiekraanile.
- Standardsed raadiod - piloodid ja kontrollerid suheldes otse VHF (väga kõrge sagedusega) ja UHF (ülikiire sagedusega) raadiod.
- CPDLC - Controller Pilot Data Link Communications, nagu nimigi viitab, on meetod, kuidas kontrollerid ja piloodid suhelda andmeside kaudu. Seda tüüpi side on mugav, kui raadiod ei ole kättesaadavad, samuti vähendatakse raadio ülekoormust.
- GPS - Navigatsiooniabi liik, ülemaailmse positsioneerimissüsteem on lennunduse kõige täpsem ja populaarseim lennuliikluse vahend ning NextGeni programmi leib ja või.
- ADS-B - viimastel aastatel on populaarseks saanud süsteem ADS-B (automaatne sõltuv jälgimine-edastamine), mis aitab piloodil ja lennujuhil saada lennu ajal lennuliikluse, ilmastiku ja maastiku täpsemat pilti.
Järgmise põlvkonna õhutranspordisüsteem
Meie praegune lennuliikluse süsteem saab lennukeid, kus nad peavad ohutult ja korraldatud viisil käima, kasutades nii vanu kui ka uusi tehnoloogiaid. Kuigi meie praegune riiklik õhuruumi süsteem on aastaid hästi toiminud, ei ole tänapäeval meie taevas lennuliikluse maht peaaegu optimaalne. Me näeme rohkem rahvarohkeid radu, lennujaama viivitusi, raiskamata kütust ja tulude kaotamist kui kunagi varem. Kuid on lootust: NextGeni programm on mõeldud praeguse NASi täiustamiseks, leidmaks meetodeid liikluse suurenemisega tegelemiseks ja üldise süsteemi täiustamiseks.