Automaatselt sõltuvad seireseadmed ( ADS-B ) seadmed võimaldavad lennujuhil ja teistel osalevatel õhusõidukitel saada äärmiselt täpset teavet õhusõiduki asukoha ja lennutee kohta, mis omakorda võimaldab ohutumaid operatsioone, vähendab õhusõidukite vahelisi standardeid otselennuteed ja ettevõtjate kulude kokkuhoid.
Süsteem (ADS-B) on FAA järgmise üldise lennutranspordisüsteemi (NextGen) aluseks .
See on satelliidipõhine süsteem, mida rakendati radarina täiustamisel, et muuta riigi õhuruum tõhusamaks.
Lennukisse saab paigaldada kahte tüüpi ADS-B: ADS-B Out ja ADS-B In. Mõlemad on väärtuslikud, kuid ainult ADS-B Out on volitatud FAA-le , kes kehtestas 2010. aastal, et kõik määratud õhuruumi kasutavad õhusõidukid peavad olema varustatud ADS-B-ga 1. jaanuariks 2020.
Pange tähele, et teie lennukis on vaja ainult ADS-B Out, kuid on oluline mõista, kuidas ADS-B Out ja ADS-B töötavad koos.
ADS-B Out
ADS-B Out on ADS-B leviosa. ADS-B Out-funktsiooniga varustatud õhusõiduk edastab pidevalt õhusõiduki andmed, nagu õhkkiirus, kõrgus ja asukoht ADS-B maapealsetele jaamadele. ADS-B väljastamisvõimaluseks vajalik minimaalne varustus sisaldab ADS-B-ga heakskiidetud saatjat - kas 1090 MHz režiimi S transponderit või spetsiaalset 978 MHz UAT, mida kasutatakse varem paigaldatud režiimi C või režiimi S transponderiga, ja WAAS-toega GPS-süsteem.
ADS-B sisse
ADS-B In on süsteemi vastuvõtja osa. ADS-B Seadmed võimaldavad õhusõidukil, kui see on korralikult varustatud, saada ja tõlgendada teisi osalevate õhusõidukite ADS-B Out andmeid arvutiekraanil või elektroonilisel piloodikabiinis. Funktsioon ADS-B Funktsioon nõuab heakskiidetud ADS-B Out süsteemi koos spetsiaalse ADS-B-vastuvõtjaga, mis on sisse lülitatud.
Lisaks on vaja graafiliste ilmade ja liikluskujutiste ( TIS-B ja FIS-B ) jaoks ADS-B ühilduvat ekraaniliidest.
Muu kasulik teave:
- TIS-B on lühike liiklusteabeteenuste edastamiseks. TIS-B teenused töötavad nii 1090 MHz Mode S transponderiga kui ka 978 MHz UAT süsteemidega. TIS-B-ga ei ole seotud teenustasu ega lisatasusid.
- FIS-B, mis on lendude infoteenuste ringhäälingu jaoks lühike, saab vastu võtta ainult UATi 978 MHz struktuuri kaudu. See on tasuta ka kõigile, kellel on 978 UAT.
- Lennukitel, mis lendavad 18 000 jala kõrgusel ja on Euroopas standardiks, on vaja 1090 MHz režiimi S transponderit.
- A 978 MHz UAT turustatakse peamiselt üldiste lennukite pilootidele, kuna seda saab kasutada allpool 18 000 jalga ja Ameerika Ühendriikides.
- Eeldatakse, et õhusõiduki omanikud kulutavad oma lennukile ADS-B Out-eest vähemalt $ 5000, kuid kulud on tõenäoliselt palju suuremad.
- Kõik õhusõidukid, mis lendavad kindlaksmääratud kontrollitud õhuruumis pärast 1. jaanuari 2020, peavad olema vähemalt ADS-B Out-võimed. Praegu on ADS-B In-seade endiselt vabatahtlik, kuid see on kasulik vahend olukorrast teadlikuks tegemiseks.
- Paljud tööstuse eksperdid on nõudnud tähtaja pikendamist, samuti erandeid reeglist, et neil oleks aega oma õhusõiduki varustamiseks. Hooldusrajatised eeldavad ADS-B-ga seotud töö mahajäämust ja paljud eksperdid väidavad, et on olemas vähe tõenäosust, et kõik vajalikud õhusõidukid saavad enne 2020. aasta tähtaega varustada ADS-B-ga.