Uued eeskirjad aadress Pilot Väsimus
2011. aasta detsembris kehtestas FAA piloot- ja puhkeomaduste lõpliku reegli, et võidelda õhuvarude väsimuse ohu vastu. See uus määrus näeb ette rangemad puhke- ja lendude tundide piirangud kui varem, FAA lootus, et see vastab avalikele nõudmistele turvalisema lennukikeskkonna jaoks. Lennumeeskonna liikmete töö- ja puhkealased nõuded jõustusid 4. jaanuaril 2014.
Pilootalane väsimus on lennundusmaailmas alati olnud küsimus, kuid sellele teemale pööratakse harva tähelepanu, sest tõenäoliselt on see keeruline probleem mõõta ja isegi raskemini lahendada. Väsimus mõjutab inimesi väga erinevalt.
Üks inimene võib rehvida teise ees. Üks piloot võib hästi toimida vaid kuus tundi magamiskohast, teine aga nõuab kaheksa puhkemist. Peale selle on väsimusjuhtimise oluline tegur piloodi valikud ja elustiil. Piloodil võib olla 12-tunnine puhkeaeg, kuid see võib aega võtta ainult viis tundi, kui ta tegelikult magab. Muud väsimust mõjutavad eluviisifaktorid hõlmavad tervist, toitumist ja stressi.
Vaatamata väsimuse mõõtmisega seotud teguritele teame, et une puudus põhjustab teatud vigu . Ja väsinud majanduses püüavad ettevõtjad kõvasti säästa nii palju raha kui võimalik. See tähendab, et lennuettevõtjad maksimeerivad pilootide töögraafikuid, paludes neil lennata nii palju kui võimalik (võimalikult) .
Riiklik Transpordiohutuse Nõukogu (NTSB) on alates 1972. aastast FAA-le esitanud soovitusi pilootilise väsimuse kohta ning organisatsioon leiab jätkuvalt väsimust, mis on õhusõidukiõnnetustes tegur. Pärast paari olulist õnnetust, nagu Colgan Airi kokkupõrge 1992. aastal, mis tõi üldsuse tähelepanu väsimusprobleemile, võttis FAA meetmeid kaubandusliku lennutegevuse väsimuse rollis.
Siin on lõplikud reeglid:
- Vana reegel: erinevad puhkusnõuded, mis põhinevad riigisisestel, rahvusvahelistel ja erakorralistel lendudel.
- Uus reegel: toimingute liigid ei erine; Uued eeskirjad kehtivad kõigile.
- Vana reegel: ebaselge keel, mis vastab "tööle sobilikule", nagu teatas piloodid.
- Uus reegel: piloot peab allkirjastama dokumendi, mis kinnitab, et ta on "töökohale sobiv" ja lennuettevõtja on kohustatud kustutama piloodi väsimuse korral.
- Vana reegel: lennutasandil oli piirangud, kuid ei arvestatud tsirkadiaani rütmil ega lendude segmentide arvul.
- Uus reegel: lennutasandil on lendude segmentide arvu ja tööpäeva alguse suhtes rangemad piirangud.
- Vana reegel: reservi pilootidele tuleb anda vähemalt 24 tundi 7 päeva jooksul.
- Uus reegel: Reserveerivatele pilootidele tuleb anda vähemalt kümne tunni puhkeaeg.
- Vana reegel: Lennupiletid on päevas ja aastas piiratud.
- Uus reegel: lennuajad on piiratud nädalas, kuus ja aastas.
- Vana reegel: vähemalt üheksa tunni puhkeaeg, mida saab vähendada kaheksa tunni võrra.
- Uus reegel: puhkeaeg 10 tundi, võimalusega vähemalt 8 katkematut puhkeaega.
Maksimaalne lennuaeg päeva jooksul on nüüd üheksa tundi ja öösel kaheksa tundi.
Uute eeskirjade kohaselt kehtivad lennutariifi piirmäärad vahemikus 9-14 tundi sõltuvalt sellest, kui palju segmente lennatakse ja piloodi tööpäeva algust.
Lõppotsuses pilootilise puhkeaja ja tööpiirangute kohta kinnitab FAA, et need uued eeskirjad üksi ei lahenda väsimusprobleeme. Ainsaks lahenduseks on süsteemi ohutusviis, mille puhul operaator ja piloodid vastutavad väsimusjuhtimise eest.
Selleks rakendab FAA praegu iga lennuettevõtja väsimustõrjemeetmete kava (FRMP) kohustuslikke värskendusi. FAA on välja pakkunud ka väsimusriskide juhtimise süsteemi (FRMS), mis võimaldab ettevõtjatel täita väsimusjuhtimise regulatiivseid nõudeid.
Lõpuks vastutab piloot õhusõiduki ohutuse eest ja peab olema teadlik oma väsimuslävest.
Kõik maailma eeskirjad ei muuda seda, kuid uued eeskirjad on teretulnud muudatused nende pilootide jaoks, kelle ajakava on maksimaalselt välja tõmmatud ja väsimust tingituna on see ületöötlus, ülesannetega küllastunud ja võib-olla põletatud. Võibolla saavad nad praegu puhata.