Pilotlik nõudlus
Pilot & Technician Outlook prognoosib järgmise 20 aasta jooksul kogu maailmas 533 000 uue piloodi nõudlust.
Selleks on vaja hinnanguliselt 27 000 uut piloodit aastas. Enamik sellest nõudlusest - 216 000 pilooti - jääb Aasiasse, kusjuures Euroopas ja Põhja-Ameerikas järgneb taha. Boeing arvab, et uute reaktiivkütuste hulk koos pilootilise purunemise ja FAA lennutranspordi piloodiloa nõutavate tundide arvu suurenemisega eeldab, et meil on vaja pilootide väljaõpetamiseks uut moodi. "Me prognoosime peaaegu 36 800 uut lennukit väärtuses $ 5,2 triljonit - päris hämmastav turg," ütles Shyy Carbary, Boeing'i Flight Services'i asepresident Eaca AirVenture'is Oshkoshi linnas, Wisconsin.
"Seal on palju arutelu selle üle, kas on katseprobleeme," ütles Carbary. "Boeing prognoosib nõudlust, ja see, mida me soovitame, on selle tagamiseks, et see ei läheks edasi, peame ühinema tööstusena, nagu valitsused ja seadusandjad kogu maailmas ja akadeemilised ringkonnad, et aidata tagada et see ei muutu kriitiliseks probleemiks ja et me suudame seda probleemi lahendada. "
Lennuprogramm
Ab initio lennuprogramm aitab lennufirma partnerlussuhteid silmas pidades Boeingu sõnul libistada igasugust katselist puudujääki. Tavalises ab initio programmis toetab lennufirma koolituste alustamisest üliõpilaspiloota, juhendab neid kogu oma pilootkoolituse ajal ja võtab piloodi vastu, kui ta on tüübikinnitusega ja sertifitseeritud.
Programm on teistes riikides hästi toiminud, kuid FAA eeskirjade kohaselt on inimesed skeptilised, et see töötab USAs samamoodi
Boeing Pilot arendusprogrammi rakendab Boeingi tütarettevõte Jeppesen ning seda kohandatakse vastavalt lennuettevõtja vajadustele ja riikide eeskirjadele.
Programm tagab õpilastele põhikursuse, nagu matemaatika ja füüsika, koos nendele kommertslennufirmale spetsiifiliste pilootide oskustega, samuti meeskonna ressursside juhtimise ja lennutegevuse protseduuride klassid. Üliõpilane koolitatakse Boeingu koolituskeskustes ühes paljudes kohtades kogu maailmas.
Eeltingimused
Ab initio programmi sisenevate õpilaste pilootide eeltingimused hõlmavad sõelumisprotsessi, inglise keele lugemist, kirjutamist ja rääkimist, esmaklassilist meditsiinilist ja viisat. Õpilased valitakse ettevaatlikult, et vältida kõrge väljapuhumisaja tõstmist.
Samuti rääkis Boeing Pilot arendusprogrammi direktor David Wright: "Selleks, et täita järgneva kahekümne aasta jooksul selle hämmastavat nõudlust turul kümnete tuhandete lennukipargide järele, on meil heameel täna avaldada pilootprogrammi väljatöötamist "
"Meie programm on kavandatud globaalse jalajälje jaoks.
Otsime toetada kõiki meie kliente kogu maailmas, "ütles Wright. "Boeing on lennukeid ehitanud ligi 100 aastat. Jeppesen on alates 1940. aastast koolitanud. Nende kahe tootemargi ühendamisel pakume ainulaadset toodet ja ainulaadset teenust meie lennufirma klientidele. "
Programm koolitab õpilasi "tänavalt vasakule istmele", võttes üliõpilasel null lennutundide ja pannes nad läbi klassiruumi õppimise, lennuõppe, jet sildade programmi ja tüübipädevuse koolitusprogrammi, et lõpetada potentsiaalne töökoht lennuettevõttes.
Wright ütles, et programm võib kuluda vahemikku 100 000 kuni 150 000 dollarit ja selle täitmiseks kulub umbes 12 kuud. "Keskmine tudeng peaks programmist välja minema 200 kuni 250 tundi," ütles Wright, et endiselt ei piisa, et saada USAs lennufirma piloodiks töölevõetuks.
Wright ja Carbary tegid massiteabevahendite tutvustuse ajal rahvahulga küsimusi, sealhulgas seda, kuidas õpilased saavad 250 tundi maagia 1500 tunniks, mida FAA nõuab ATP-sertifikaadi saamiseks. Carbary ütles, et nad eeldavad, et Ameerika Ühendriikide üliõpilased peaksid järgima sarnast karjääri, nagu nad praegu teevad, tõenäoliselt lennuõpetajaga .
AB Euroopas ja Aasias
Euroopas ja Aasias viib sarnane ab initio programm tihti otse kosmoselaengusse. Ameerikas on selles osas pisut maha jäänud ja FAA 1500-tunnise ATP reegli tõttu seisab silmitsi väljakutsetega. Kuid Wrighti sõnul on pilootprognoos hea isegi USA turule ja eeldatakse, et lennuettevõtjad saavad selle programmiga kaasa, mis võib julgustada FAAt reegleid veel kord hindama.
Teine väljakutse on rahaline. Praegune probleem lennuharidusega on see, et maksumus on 100 000 dollarit või rohkem, jätab selline kool kooliõpetaja suure laenumaksega ja väga madalate sissetulekutega. Algtasemega piirkondliku lennukipiloodi töökoha sissetulekute jaoks on sissetulekute puhul veidi üle 20 000 dollari, on raske julgustada igaühele astuma samme lennuettevõtja piloote saamiseks, rääkimata julgust, et nad kulutaksid 100 000 dollarit rohkem. Kui see programm võiks olla lennufirma rahastatud või võib-olla pakkuda mingisugust rahalist abi, siis võiks see olla väärtuslik, ütles üks osaleja. Wrighti sõnul ei ole lennuettevõtjad sellist programmi vastu.
Carbary ütles, et samal ajal kui tööstusharu ei ole praegusel hetkel kohapeal pilootpalga tasu. Lõppkokkuvõttes normaliseerub pakkumine ja nõudlus ning see tähendab kogu töötasu tõusu, kuigi USA on maha jäänud. "Reaalsus on see, et selle pakkumine ja nõudmine, ja Ameerika Ühendriikides oli meil juba pikka aega palju pilooteid," ütles Carbary. Neid on nüüd tõmmatud Lähis-Ida ja Aasia klientidesse, nii et meil ei ole seda enam puurimiseks. Oleme juba näinud palgatõusu. "
Praegu ütleb Boeing, et pilootprojekt on isefinantseeritav - vähemalt Ameerika Ühendriikides.
Vahepeal jätkab Boeing oma koolitusprogrammi laiendamist, mitme koolituskeskuse avamist, simulaatorite lisamist ja juhendajate väljaõpet oma 19 koolituskeskusele üle kogu maailma. Ettevõte on Venemaal uue koolituskeskuse avamise protsessis, lisas Londoni Gatwickis ja Singapuris simulaatoreid koolitusvajaduste rahuldamiseks.