SRM rakendati FAA FITSi programmi osana.
Ühe piloodiga operatsioonid on iseenesest ohtlikumad kui meeskonnaliikmetega seotud toimingud. Kui tegemist on mitmete otsuste tegemisega, võib üksikisikut kergemini häirida. Kui asjad lähevad valesti, võib tööülesannete haldamine kiiresti muutuda keeruliseks isegi kogenud pilootide jaoks. Näiteks võib sama hädaolukorras kahe piloodi meeskond jagada ülesanded ja ülesanded poole võrra ja igaüks täidab oma ülesandeid. Lennuettevõtjatel, vabakutseliste meeskonnaliikmetel ja isegi reisijatel võib hädaolukordades abistada lennuettevõtjaid.
Ühel piloodil pole keegi, kes teda aitaks. Hea uudis on see, et SRM-i kaudu õpetatakse ühe piloodiga töökoormuse juhtimiseks, riski vähendamiseks, vigade parandamiseks ja otsuste tegemiseks - just nagu meeskond teeks CRM-i kontseptsioonidega.
SRM kontseptsioonid:
- Aeronavigatsiooniliste otsuste tegemine (ADM) ja riskijuhtimine (RM): SRM koolitus annab pilootidele asjakohaseid otsustusstrateegiaid ja riskijuhtimise meetodeid. Igal lennul on sellel mingi risk; piloodid peaksid teadma, kuidas riskianalüüsi teha, kuidas riske vähendada ja kuidas teha otsuseid kogu olemasoleva teabe alusel.
- Task Management (TM): tööülesannete haldamine seisneb ülesannete prioriteetide kindlaksmääramises ja nende ülesannete väljaselgitamises, mida saab enne lennu, lennu ajal ja pärast seda teha, et tagada tõhus töö ilma tööülesannetest üle koormata.
- Automation Management (AM): tänapäeva lennukeskkond on täis TAA ja klaasist piloodikette, seega on automatiseerimise juhtimine muutunud väga oluliseks kontseptsiooniks. Piloodid peaksid harjutama head AM-d, programmeerides infot avioonikaga enne võimaluse korral lendu ja teades täpselt, kuidas nende süsteemid töötavad. Laialdased teadmised automaatika kohta on äärmiselt olulised ühe piloodiga.
- CFIT Teadlikkus: kontrollitud lend maapinnale (CFIT) on jätkuvalt probleemiks ja üksikud piloodid peavad kindlaks määrama iga lendiga seotud ohud enne lendu, lendu ajal ja pärast seda. Maastiku ja lennukite võimete tundmine on hädavajalik.
- Olukorra teadlikkus (SA): olukorda puudutav teadlikkus ei anna ühe pilootide jaoks midagi enamat. Piloodid peavad alati oma positsiooni teadma. Kergesti on segi ajanud, eriti pilvedes, ja situatsiooniline teadlikkus viib kiiresti väga halbadesse päeva. Piloodid peaksid kasutama ülaltoodud kontseptsioone, et nad saaksid alati oma asukohast, marsruudist, kõrgusest jne olla teadlikud.
5 P:
Piloodi jaoks kasulik viis, kuidas hinnata oma olukorda ühe piloodina, on kasutada 5-kilpide mõistet, mis on piloodi jaoks praktiline võimalus analüüsida lennu elementidega seotud riske.
Plaan - piloot peaks täitma kõik eelvaliku planeerimise ja olema valmis lennuplaani kohandamiseks vajaliku lennu ajal. Plaan hõlmab ka lennuplaaniprotsessi ümbritsevaid asjaolusid, nagu ilmateate kogumine ja marsruudi hindamine.
- Lennuk - Lennuk on ilmselgelt lennu oluline osa ja piloot peaks kontrollima mitteoperatiivse varustusega seotud riske ja lennuki üldist kuju.
- Piloot - piloot peaks hindama ennast riskihindamise kontroll-lehelt ja I'M SAFE kontrollnimekirja, kuid peaks samuti hindama oma valuutat ja oskusi ning lennu tingimusi vastavalt tema võimetele ja tema isiklikele miinimumidele.
- Reisijad - Reisijad võivad esitada väljakutseid, nagu haigus, hirm, ebamugavustunne ja häirivad inimesed. Piloodile on kõige parem planeerida reisijatega seotud väljakutseid enne tähtaega, pakkudes neile veega ja haigete kotidena ning tutvustades neile, mis aset leiab.
- Programmeerimine - Täiustatud avioonikaga tuleb mõista täiesti ja õigesti programmeeritud.
Kõigi nimetatud elementide ja kaasatavate muutujate hindamisel võib piloot avastada ja leevendada riske ning teha asjatundlikke otsuseid kohapeal.
Alternatiivsed õigekirjad: SPRM