ETOPS või Extended Operation või Extended Twin Operations kirjeldab operatsiooni tüüpi, kus lennuettevõtjatel lubatakse lennata laiendatud vahemikus kohtades, kus lennujaamad ja maandumiskohad on hõredad, näiteks pikkade marsruutidega üle ookeani (ehkki ETOPS ei piirdu ookeanilennud). Need lennuettevõtjad võivad olla varem piiratud FARi osaga 121.161, mis piirab lennuettevõtjate teatavaid marsruute ja ETOPSile on lisatud privileeg või vabastus FAR-i ossa 121.161 ( vt allpool).
The
ETOPS Määratletud
AC-120-42B-s määratleb FAA ETOPS järgmiselt:
Lennuoperatsioon, mille käigus lendu osa viiakse üle 60 minuti jooksul piisava lennujaamaga kahe mootoriga turbiinmootoriga lennukite jaoks ja üle 180 minuti rohkem kui kahe mootoriga turbiinmootoriga reisijaga lennukite puhul . See kaugus määratakse, kasutades standardse atmosfääri tingimustes puhastatud ühe mootoriga mitteoperatiivset püsikiiruskiirust.
Lühidalt öeldes tekkis ETOPS FARi osa 121.161 tulemusel, et võimaldada õhusõidukitel lennata marsruute, mis muidu oleksid vastuolus eeskirja 121 osaga.
CFR osa 121.161
Täpsemalt öeldes on CFRi osaga 121.161 märgitud järgmist:
"... ükski sertifikaadi omanik ei tohi kasutada turbiinmootoriga õhusõidukit marsruudil, mis sisaldab punkti:
Lennu pikkus on piisavast lennujaamast (ühekordse käiguvahetusega mootoril püsikiiruskiirus tavalistes tingimustes ilma õhkuta) 60-minutilise kahe mootoriga lennukiga või 180-minutiga rohkem kui kahele mootorile sõitva lennukiga. "
Alguses kasutati lühendit ETOPS, et kirjeldada ainult 121-osalist kahe mootoriga lennukit. Alates selle loomisest on ETOPSi eeskirju laiendatud, et see hõlmaks kõiki kahe, kolme või nelja mootoriga lennukeid, mis pakuvad reisijaid piirkonnas, kus lennujaamad ei ole FAA eeskirjade kohaselt juurdepääsetavad, seetõttu muutub akronüüm "laiendatud kahe operatsiooniga" lihtsalt "laiendatud toimingud".
Alates 1936. aastast peaks piloot või operaator tõestama, et nende marsruudil on vähemalt iga 100 miili kaugusel sobivaid maandumiskohti. Kui CFD osa 121.161 loodi 1953. aastal, peavad õhusõidukite käitajad tagama maandumisala 60-minutilise marsruudi jooksul. Kolme ja nelja mootoriga lennukiga hakkasid reeglid jätkuvalt muutuma, et käitajad tõhusalt lennata, säilitades samas õhusõiduki turvavõrgu, kui mootor ei tööta.
Esimene ETOPS-i kinnitus anti TWA-le 1985. aastal, samal aastal hakkas FAA kahe-mootoriga õhusõiduki jaoks pikendama 120-minutilist kõrvalekaldeperioodi. Seejärel pikendati seda veelgi kuni 1988. aasta maksimumini 180-minutist.
Tänapäeval kiideti ETOPSi reegel 240 minutiga teatavatel tingimustel kolmele ja nelja mootoriga lennukitele. Boeing oli esimene, kes sai oma Boeing 777 lennukite jaoks ETOPS-240 sertifikaadi.
Et iga lennuk edukalt lennata ETOPSi reeglite kohaselt, peab see kõigepealt FAA sertifitseerima ja selle heaks kiitma. ETOPS-i heakskiitmise protsess on esitatud nõuandekirjas 120-42B.
Vedajad, kes kasutavad kahe mootoriga õhusõidukit, võivad vastavalt AC-120-42B-le taotleda ETOPSi sertifikaati mis tahes järgmistes kategooriates:
- 75-minutiline ETOPS
- 90-minutiline ETOPS
- 120-minutiline ETOPS
- 138-minutiline ETOPS
- 180-minutiline ETOPS
- 207-minutiline ETOPS
- 240-minutiline ETOPS (konkreetse geograafilise piirkonna jaoks)
- 240 + minut ETOPS (põhineb konkreetsetel linnapaaridel)