Õhusõiduki kõrgusemõõtjad ütlevad pilootidele, kui kõrge nad sõidavad. See on lihtne ja põhiline lennukiri , kuid piloteid tõlgendatakse tihti valesti, mõnikord tõsiste tagajärgedega. Ohutu lennu jaoks on vaja mõista, kuidas teie õhusõiduki kõrgusemõõtja töötab. Mõõteriistad on küllalt lihtsad, kuid selle toimimisel on mõned hoiatused.
See artikkel puudutab tavapäraseid kõrgusemõõtjaid, mitte uutel tehnoloogiliselt arenenud õhusõidukitel leiduvaid uuemaid arvutisüsteeme.
Uuemad kõrgusemõõtjad kasutavad kõrgustike tuvastamiseks kõrgtehnoloogilisi andureid. Kõrgusmõõdet saab ka pardal õigesti saavutada IFR-sertifitseeritud GPS- süsteemiga.
Kuidas see töötab
Tavaline õhusõiduki kõrgusmõõtur töötab, mõõdetakse atmosfäärirõhku lennuki lennukõrgusel ja võrreldakse seda etteantud rõhu väärtusega. Õhurõhk väheneb umbes 1-tollise elavhõbeda võrra iga 1000 jalga kõrguse tõusuga.
Instrumendi sees on korpus kolmest aneroidvahvlist, mis on suletud, kuid siiski suuteline laiendama ja kokku leppima. Need aneeroobsed vahvlid on kalibreeritud merevee rõhuni 29,92 "elavhõbeda sees. Staatiline rõhk alla 29,92" Hg (kui kogenud uuesti kõrgusel) põhjustab vahvlite laienemist, kuna rõhk sees olevad suletud plaadid on suurem kui väljaspool. Kõrge staatiline surve põhjustab vahvlite tihendamise. Kui staatiline rõhk suureneb või väheneb, käivitavad mehaanilised ühendused kõrgusemõõturit, et näidata vastavat kõrgust jalgades.
Kõrgusemõõtjate välimus muutub, kuid tavaline on kolmepunktilise altimeeter. Sellel altimõõtjatel on taust, mis on sarnane kella numbritega nulli kuni 9 ja kolme nõelaga näol: lühike, lai nõel, mille kõrgus on 10 000 jalga järk-järgult; pisut pikem ja laiem nõel kujutab kõrgust 1000 jalga sammuga ja pikim nõel näitab kõrgus 100 jalga sammuga.
Vanematel kõrgusemõõtjatel on ainult üks nõel, mis ümbritseb diali ümber iga 1000 jalga kõrgusel.
Enamik altimetreid, mida tänapäeval kasutatakse, sisaldavad Kollsmani akent, mis on reguleeritav ketas, mis võimaldab piloodil siseneda oma lennu jaoks kohalikele rõhuväärtustele. Kollsmani akna rõhu väärtuse sisestamine korrigeerib kõrgust ebastandardse rõhu jaoks ja annab täpsema näitava kõrguse.
Kõrguste tüübid
Näidatud kõrgus : kõrgusemõõtja pilt, kui rõhk on Kollsmani aknas korralikult seatud.
Tõeline kõrgus : kõrgus merepinnast (MSL)
Absoluutne kõrgus : maapinnast kõrgem (AGL)
Rõhu kõrgus : kõrgusemõõtja näidatud kõrgus, kui standardse atmosfääri tase on 29,92 "Hg sisestatud Kollsmani aknast või standardandmete tasapinnast kõrgemal. Lennu planeerimise arvutustes kasutatakse sageli õhurõhku.
Tihedus Kõrgus : Mittestandardse temperatuuriga reguleeritud rõhkkõrgus. Tihedust kirjeldatakse sageli kui seda, kui suur on õhusõiduk "tunne", sest see on lennuki jõudlust mõjutava tihedusega.
Kõrgusemõõtja vead
Asukoha viga : staatiliste sadamate positsioon võib teatud ajavööndite, lennuetappide ja tuule tingimuste tõttu katkestada õhuvoolu. Häirev õhuvool üle staatilise pordi võib kõrgusmõõturil põhjustada ekslikke lugemisi.
Elastsuse viga : Aja jooksul võib kõrgusemõõtja aneroidvahvrite laienemine ja kontraktsioon põhjustada metalli väsimust. Mõnikord tuntud kui hüsterees, võivad need muutused seadme elastsuses põhjustada ebatäpsusi.
Pilot Viga : piloodid peavad seadistama õige altimeetri seaded ja sisestama need korrektselt Kollsmani aknasse, et altimeeter saaks õigesti lugeda. Kõrgemõõtja määramine korrektselt ei põhjusta sadade jalgade kõrgusvigu. Erinevus 1 "Hg võib põhjustada kõrguse kõrvalekalde 1000 jalga.
Tiheduse viga : õhu tihedus muutub ühest piirkonnast teise, eriti temperatuuri muutumiseni. Kõrgusemõõturitega seotud tihedusvead on ilmsed pikemate lendude puhul, kuid see võib juhtuda ka lühikestel lendudel, mis hõlmavad märkimisväärseid temperatuurimuutusi.
Piloot jääb maapinnast samal kõrgusel (nagu on näidatud kõrguseelusel) ainult siis, kui temperatuur ja rõhk mõlemad jäävad samaks. Kõrgemõõturatasest madalamale rõhualal asuvast altimist ilma kõrgusemõõtureid muutmata oleks lennuk oodatust väiksem. Ja kuna tihedus muutub temperatuuri juures, ulatub kuumast piirkonnast külmale alale ilma kõrgusemõõtja seadistust muutmata, et õhusõiduk lendaks madalamat tegelikku kõrgust kui oodatud.
Staatiline sadama blokeering : staatilise sadama blokeerimine tooks kaasa staatilise surve lõksu seadme korpuse sees (kuid väljaspool aneroobsete vahvlite) ja altimeeter külmutaks kohale selle ummistuse ajal kujutatud kõrgusel. Kuna õhurõhu muutusi ei mõõdeta, ei peaks teoreetiliselt kõrgusemõõturit liikuma kuni ummistuse kinnitamiseni.