Öö saab olla fantastiline aeg sõita. Õhk on tavaliselt ikkagi ja õhuruum vaikne. Ja enamik nõustub, et tähe nägemine pimedas taevas on seisukoht, mida ei tohiks kaotada. Kuid õhtul sõites on oma väljakutsed ja kui öösel ei ole midagi paratamatult ohtlikku, võib öine lend kiiresti ohtlikuks muutuda, kui te ei ole piisavalt ette valmistatud.
Eelvalvesõbralik planeerimine - ja ma ei viita ainult ettevalvetulevikule ennast - on nii oluline lendamisel ja öölennud pole erinevad.
Siin on mõned eelplaneerimise planeerimise nõuanded, et vältida üllatusi järgmisel öölennul.
Anna endale lisaaega
Veenduge, et annaksite endale piisavalt aega, et korralikult ette valmistada öölennud. Päevasel päeval on paljud meist harjunud hüppama lennukisse pärast seda, kui on just mõni tuulelohe kontroll ja kiire eelpuhastik, kuid asjad võivad olla öösel veidi keerulisemad. Ühe jaoks ei pruugi te nägeda tuulepüüki selgelt, seega peate võib-olla helistama AWOS-i või kuulama ATIS-i eelnevalt. Ja teie eelpuurimine võtab veidi tavalisest kauem aega. Teil on ühes käes taskulamp ja teine kontrollnimekiri ning üldiselt on pimedas asju lihtsalt raskem näha. Õhusõiduki dokumendid, kütus, mille olete pumbanud, õhusõiduki pind, teie põlvili jne - kõik läheb vaja lähemale.
Tooge vähemalt kaks taskulampi
Teil on vaja seda kinni hoida, teine on kergesti ligipääsetav, kui lasete esimest, ja see rullub õhusõiduki tagaküljele.
Ma tean kogemusest. Sageli juhtub mulle piisavalt, et olen kasutanud vähemalt kaht taskulampi - üks minu käes ja teine õhusõiduki esiosa taskus. Samuti võite kaaluda peal olevat taskulampi, mis võimaldab teil käed-vabad, samal ajal suunates valgusesse kõik, mida otsite.
Ja te ilmselt tahate valget valgust ja punast tuld või taskulampi, mis teeb mõlemat. Valge tuli on piisavalt ettevaatlik, et näha eelvalves ning punane tuli on piisavalt väike, et vältida öise nägemise õigel ajal.
Lase oma silmad korrigeerida
FAA lennukipääsu käsiraamatu kohaselt võtab teie silmadega vardad paika viis kuni kümme minutit, et kohaneda pimedusega. Kui nad seda teevad, on teie silmad 100 korda valgustundlikumad kui päevavalguses. Ja pärast 30 minutit, kui teie silmad muutuvad peaaegu täielikult pimedaks, on nad umbes 100 000 valgustundlikumad kui varem. Öösel lendamisel pidage meeles, et vaatamine otse midagi, nagu mõni teine õhusõiduk, võib tegelikult põhjustada objekti kadumisest teie vaateväljast (see on üks tavalistest ööõhtutelt ). Vaadake selle asemel külge.
Kahekordne kontroll Ilm
Päeva ilmaga on lihtne näha, et halb ilm. Öösel on pilved, vihmaussuunad ja äikesetormid visuaalselt keerulisemad. Enne maandumist peate olema natuke ettevaatlik, et kontrollida ilmastikku, sealhulgas praegused METAR-id, TAF-id ja piirkonna prognoos. Lennuteenuste spetsialist võib olla kasulik ka kohalike lendude puhul.
Pöörake erilist tähelepanu temperatuuri / kastepunkti levikule. Öine aeg on udu moodustamiseks tavaline aeg ja see võib kiirelt vormida.
Lisage kütust
Ei ole alati vajalik või isegi võimalik tuua täiendavat kütust, kuid kaaluge seda võimaluse korral. Üks asi, millega muretseda, kui asjad plaanitakse minna, on veel üks asi. Ja võite lihtsalt olla tänulikud, kui te teate, et FBO on öist öötarbeks seiskunud ja iseteenindav kütus pole saadaval.
Veenduge, et lennukite tuled töötavad
Enne eelvalvet teostades pöörake erilist tähelepanu navigatsioonituledele (asukoha märgutuledele) ja maandumis- ja takso tuledele. Kuid pöörake tähelepanu ka õhusõiduki sisevalgustele, näiteks paneelivalgustele, mis võivad mõnede vanemate lennukite puhul olla äärmiselt hämarad. Ja kui enamus ajast on päevaajalooja, peaksite tundma nööbide ja hoobade positsioone, oluliste lülitite sisse / välja lülitamise positsioone ja kuppelvalgusti, kui neid on.
Ja see ei kahjustaks lennujaamade valgustussüsteemide ülevaatamist . Mis värvi on jälle säästlikul valgustugevus? Kui palju raja te olete lahkunud, kui raja tuled muutuvad kollaseks ja seejärel punaseks?
Veenduge, et olete praegune
FAA eeskirjades öeldakse, et reisijate veoks peab olema viimase kümne päeva jooksul toimunud vähemalt kolm starti ja maandumist ööpäevaringselt (tunni pärast päikeseloojangut tund enne päikesetõusu). Seda on lihtne rikkuda.
ATC, FBOs jne. Kellaajad
Kas olete kunagi lennujaamasse jõudnud, et mõista, et kütuseteenused ei ole pärast tunde saadaval? Või olete proovinud lennata lähenemisviisi lihtsalt, et ATC teavitaks seda , et lähenemine pole öösel lubatud? Või planeerite konkreetse rajale startida, ainult et mõista, et öösel stardid pole lubatud? See on koht, kus on oluline pöörata tähelepanu üksikasjadele, sealhulgas märkustele graafikutel. Päeva jooksul kättesaadavad ei ole alati öösel saadaval.
Tee marsruudi planeerimiseks erinevat lähenemisviisi
Kui te sõidate öösel VFR-i ristlinnaga , muutub teie planeering veidi. Selle asemel, et valida tavapäraseid kontrollpunkte, peate valima kontrollpunktid, mis on hästi valgustatud ja hõlpsalt õhust nähtavad. Näiteks päeval väga silmapaistev järvevooder koosneb ülejäänud pimedusest teie all, kuid linna või mõnda muud lennujaama on öösel palju lihtsam tuvastada. Plaanige oma marsruut mööda valgustatud kontrollpunkte nagu linnad, linnad, lennujaamad ja maanteed. Ja veenduge, et tunnete teid ümbritsevat maastikku ja minimaalset ohutut kõrgust!
Vaadake oma hädaolukordi läbi
Eriolukorrad erinevad öösel. Kujutage ette täielik elektrikatkestus. Instrumendid on täna õhtul nii olulised, et täieliku elektrilöögi saamine võib olla täielik šokk. Ja kui sa saad oma laagrid pärast sellist stsenaariumi, siis võite ummikus teha no-flap, no-light maandumist. Teiseks hädaolukorraks, mida tuleks kaaluda, on ööpäevaringne välitingimustes või hädaolukorras . Päeva jooksul on lihtsalt lihtne välja valida, kust maanduda. Öösel on see natuke keerulisem. Sa ei taha püstitada pimedust, aga tuled tähendavad tavaliselt maju ja inimesi. See on üks nendest hädaolukordadest, mille puhul pole täiuslikku vastust, nii et hoolikalt kaaluge oma võimalusi oma lennuliinil enne starti.