Üheks esimesest õppetunni õppetundidest, mida nende esialgse lennukoolituse ajal õpetati, on see, kuidas viia läbi hädamaandumine väikeses lennukis. Pilootkoolituse kõikidel etappidel, alates spordilennukist kuni lennukipiletiga , reageeritakse hädaolukordi. Õpilastel võib olla närvivarre, mis mäletaks kõik asjad, mida nad peaksid reaalses hädaolukorras avaldama, kui rõhk tekib, nii et hädaolukorra simuleerimine harjutamise huvides on vajalik.
Kui te ei saa treeningu manööverdamise ajal oma lahedust, võite selle ka kaotada tõelises hädaolukorras.
Üks lennujuhtide poolt kõikjal kasutatavat häkkerist maandumise trikk on sama lihtne kui teie ABC-de meeldejätmine. See mäluabi toimib hästi, sest see komponeerib keerulisi protseduure lihtsasse formaati, mida on lihtne meeles pidada.
Ma ei poolda seda, et õpilased jätaksid kontrollnimekirjad tähelepanuta. Tegelikult sisaldab "ABC" akronüüm vähemalt ühte kontrollnimekirja, kuid see paneb hädaolukorra pilootile üsna kenasti perspektiivi, võimaldades tal hõlbustada esmatähtsust ja säilitada olukorra positiivne kontroll.
A = õhkkiirus
Hädaolukorras, eriti mootoririkke või tulekahju korral, on kõige olulisem hoida sobiva õhkkiiruse säilitamine ja lennukit lohistada, et saaksite juhtimisrõhku vabastada ja keskenduda oma ülejäänud kohustustele pilootana .
Kui teie mootor ebaõnnestub väikeses lennukis, tuleb kõigepealt hoolitseda õhusõiduki parima kiiruse eest. Parim glide kiirus on saadaval piloodi käsiraamatus teie lennukis. Selle kiiruse säilitamine tagab, et saate oma vahemikku maksimeerida, nii et teil on rohkem distantsi ja aega, et seada end kena maandumiseks ja täita vastav kontrollnimekiri.
Teine erakorraline olukord, mida sageli harjutame ettevalmistamisel, on mootorituli, mis nõuab maandumisel kiiret maandumist nõudva äärmiselt madalseisu. Sellele olukorrale kehtib ka "A", kuna soovid säilitada etteantud kiirus, mis on vajalik kiire spiraaliks maapinnale (tavaliselt kiirusnäidiku kollase kaare suunas, kuid mitte kiiremini kui punase joone kiirus praktika lende või võite põhjustada struktuurilisi kahjustusi!
B = parim maa-ala
Kui olete kindlaks määranud oma lennukile õige libisemise kiiruse, on teine kõige olulisem asi leida maa-ala. Kui te ei lähe kuurordi keskel, pole tavaliselt liiga palju ruumi, kust maa sisse tuua. Kuid võite proovida leida korralik maa-ala, kui asute üle ummikuid. Mõlemal juhul tahad kiiresti leida koha, kuid enne otsuse kiirustamist peate kaaluma mõningaid asju.
Valige inimeste ja hoonete maandumisala. Valdkonnad on head valikuvõimalused, kuid tuleb olla ettevaatlik, sest seal on tihtipeale suured kraavid, niisutussõlmed ja nende ümbritsevad elektriliinid. Kui leiate maa-ala, proovige seadistada tavapärase liiklusmära oma lähenemisviisi jaoks, pidage meeles, et võimalikult tuulele minema.
Sel hetkel on teil õnnelik, et teie õpetaja tegi nii palju treeninguid põrandapindadel!
C = kontrollnimekiri
Alles pärast seda, kui olete määranud parima kiiruse ja liikuge oma sihtpunkti suunas, peaksite alustama hädaolukorra kontrollnimekirja. Mootori rikete korral peaks see minema midagi sellist:
- Kütuse valija: KÕIK
- Primer: IN / LOCKED
- Kütusepump: ON
- Segu: RICH
- Carb Heat: ON
- Magnetosed: CYCLE
Siis soovite lõpetada maandumise kontrollnimekiri, mis võiks minna midagi sellist:
- Kütuse valijat: OFF
- Segu: IDLE / CUTOFF
- Mags: OFF
- Korgid: vastavalt vajadusele
- Master Switch: OFF (pärast viimast raadiokõnet)
- Turvavööd: ON
- Uks: UNLATCHED
(KONTROLLILISED ON AINULT NÄITED - KONSULTATAKSE OMA ÕHUSÕIDUKITE OPERATSIOONI KÄSIRAAMAT AKVALITEEDE PÄDEVATE KONTROLLIKLIKE KOHTA!)
ABC kontrollnimekiri võimaldab piloodil meeles pidada, mida teha lennu ajal hädaolukorras.
See on lihtne akronüüm meelde tuletada ja aitab korraldada prioriteedid nii, et pilootõhk ei lähe üle. Pidades silmas ABC-sid, võib simuleeritud hädaolukorrad ja pilootide jaoks tegelikud hädaolukorrad vähem stressi tekitada.