Lindlastused suurendavad ohtu õhusõiduki käitajatele ja pilootidele. FAA andmetel on aastatel 1990-2013 Ameerika Ühendriikides lennukitega 142 000 elusloodusega lööki (97% lindudest), tappes 25 inimest ja 279 inimest veel vigastades. Alates 1988. Aastast on lindude löögi tagajärjel hukkunud vähemalt 255 inimest. Kuigi lindude lööb endiselt suhteliselt madala riskiga, on nad üha suuremaks ohuks, et FAA ja teised tootmisharu rühmitused püüavad leevendada.
Miracle Hudsonil
Võimalik, et linnarikkumise tagajärjel on kõige kuulsam õhusõidukiõnnetuseks USA Airways Flight 1549 , mis lossis Hudsoni jõe vaid kaks minutit pärast LaGuardia lahkumist. Chelsey "Sully" Sullenbergeri poolt katsetatud A320-ga täheldati kahe mootoririke pärast lindude karja löömist. See õhusõiduk sattus Hudsoni jõele ohutult ja kõik pardal viibisid. US Airways Flight 1549 on märkimisväärne lugu, sest meeskonnaliikmete tegevusest on õnnestunud päästa kõik lennuki pardal olevad inimesed, kuid lindlastused ei ole kõik nii haruldased kui ka paljud õhusõidukid on igal aastal kahjustatud pärast seda, kui linnud lendavad endasse. Ainuüksi USA-s on igal aastal umbes 10 000 looduslugu, mis põhjustab õhusõidukitele kahjustusi sadu miljoneid dollareid.
Mis on linnurünnak?
Linna lööb on siis, kui lind põrkub inimese loodud lennukiga nagu lennuk või helikopter.
Lindlastused ilmnevad tavaliselt madala kõrgusega lendude, stardi ja maandumise ajal. Linna löögi võib põhjustada väga tõsist kahju õhusõiduki konstruktsioonile ja allaneelamise korral lennuki mootorile või mootoritele. Enamik lindlastest on seotud hanede või kajakatega ja enamik neist, kuigi mitte surmaga lõppevad, põhjustavad õhusõidukile ja / või mootoritele tõsist kahju.
Miks lendavad linnud lendudele nii ohtlikeks?
Bird Strike'i komisjoni USA andmetel suureneb lindude lööbude arv igal aastal. Lennukile lööv lind tekitab kindlasti kahju, mis ei ole sageli piisav, et põhjustada hädaolukorda või vigastada meeskonda või reisijaid. Kuid sõltuvalt sellest, kui suur lind on ja kui see mõjutab lennukit, võib kahjustus ulatuda väikestest mõrritest kuni purunenud tuuleklaasi või mootori täieliku katkemiseni. US Airways Flight 1549 puhul võib kahju isegi mõjutada rohkem kui ühte mootorit, ja kuigi see on haruldane, võib see põhjustada lennu ajal hädaolukorra või maandumise väljalülitamise.
Mida tehakse nende vältimiseks?
Loodusliku eluviisiga tegelemine on aktiivne iga lennujaama tegevuse planeerimine. Lennujaamad tegelevad aktiivselt lindude ja muude looduslike elupaikade hoidmisega eemal elupaikade manipuleerimise teel, näiteks puude eemaldamine, madala rohu lõikamine, valju müra vähendamine, nagu suurtükid ja saagiks olevate lindude juurutamine, mis võib toimida visuaalse tõrjendina, et hoida ära kajakarju või haned.
Lisaks kohalikele lennujaama eluslooduse juhtimise programmidele pakub FAA metsloomade leevendamise kava, mis keskendub juhendamisele, teadusuuringutele ja teavitustegevusele, et koolitada lennujaama juhte ja teisi tööstuse esindajaid looduskaitse juhtimisest lennujaamade ümbruses.
Bird Strike Committee USA juhitud rühma juhib juhtkomitee, kuhu kuuluvad ka FAA, USA põllumajandusministeeriumi, kaitseministeeriumi ning avaliku ja erasektori organisatsioonid. Bird Strike USA pakub ressursse ja aitab levitada teavet lindude löögi kohta USA-s
USA kaitseministeerium koos USA õhujõudude ja FAAga on ühendanud jõud, et luua linnugripi nõuandev süsteem, mis kasutab lindude vältimise mudelit, et hinnata lindlastruktuuride ohtu teatud lennuväljadel ja väikese taseme sõjaväeõppustel.
Lõpuks kasutavad Air Force ja Navy lindude / lääne-eluslooduse õhusõiduki löögi ohtu (BASH) ennetusprogrammi, et veelgi vähendada lindude löögi ohtu.