Mina SAFE kontrollnimekiri

Piloot riskijuhtimine: selle jaoks on kontrollnimekiri!

Piloodidena me armastame meie kontrollnimekirju. Nii et pole mingit üllatust, et enne lennu tegemist on piloodid abistamise füüsilise ja vaimse tervise hindamise kontrollnimekirja.

I'M SAFE kontrollnimekirja õpetatakse varakult lennukoolitusel ja seda kasutatakse piloodi professionaalses karjääris, et hinnata nende üldist valmisolekut lennuks haiguse, ravimi, stressi, alkoholi, väsimuse ja emotsioonide osas.

  • 01 I - Haigus

    FAA nõuab, et enamikul pilootidel oleks kehtiva tervisetõendi lend, kuid juhuslik meditsiiniline läbivaatus iga viie aasta tagant ei hõlma selliseid haigusi nagu külmetushaigused ja gripp. Ohutuse huvides reguleerib FAA seda teemat lahti, öeldes, et kui piloodil on teadaolev terviseseisund, mis ei lase tal arstitõendit saada, on tal keelatud sõita nõutud meeskonnaliikmena (FAR 61.53).

    Lisaks näeb FAR 91.3 ette, et lendu käitamine on otseselt vastutav lendu juhtimise eest. Ainult piloot vastutab selle eest, et tema tervis oleks enne kontrollimist kontrollitud.

    Külmade, allergiate ja muude sagedaste haiguste korral võivad pilootide probleemid tekkida. Sinuse rõhust kuni üldise halb enesetunde, võivad piloodid kergemini ohustada lendu kui vara.

    Enne lendamist peaksid piloodid mõtlema hiljutistele või praegustele haigustele, mis võivad lendu mõjutada. Pärast köhimist ja aevastamist väheneb piloot lendamiseks piisavalt hästi, kuid tal võib ikkagi olla raskusi Valsalva manööveri täitmisega, mis võrdub rõhuga tema kõrvadesse.

  • 02 M - Ravimid

    Pilt: Getty / Joe Raedle

    Mis haigus, see on enamasti selge, kui piloot peaks või ei tohiks lennata. Kuid koos haigusega tuleb ravimeid ja nii enne piloomi kui ka tema arsti kontrollimist tuleb kontrollida kõiki ravimeid. Paljud retsepti- ja käsimüügiravimid võivad olla pilooti jaoks ohtlikud enne lendamist.

    Kui ravimeid on vaja, peaksid pilootid arutama ravimi spetsiifilisi toimeid lennundusmeditsiinilise kontrollijaga, et teha kindlaks, kas see põhjustab vaimset või füüsilist häiret, mis häiriks lennu ohutust. Seejärel peavad piloodid olema teadlikud nii ravimi lühiajalise kui ka pikaajalise kasutamise jääkidest. Isegi pärast seda, kui ravim on peatatud, võib selle toime mõnel ajahetkel kehas püsida.

    Niisiis, kui kaua peaksite pärast ravimi võtmist ootama? Noh, see sõltub ravimist ise, kuid FAA soovitab oodata, kuni on möödunud vähemalt viis annustamisperioodi. Näiteks kui ravimit manustatakse üks kord päevas, ootaksite enne lendamist veel viis päeva.

  • 03 S - stress

    Piloodid peavad olema teadlikud vähemalt kolme tüüpi stressist: füsioloogiline, keskkondlik ja psühholoogiline stress.

    Füsioloogiline stress on stress füüsilises mõttes. See on pärit väsimusest, pingelistest harjutustest, kuju muutumisest või ajavööndite muutumisest. Sellesse kategooriasse kuuluvad ka ebatervislikud toitumisharjumused, haigused ja muud füüsilised haigused.

    Keskkonnastrõhk tuleneb vahetusest ümbrusest ja sisaldab selliseid asju nagu liiga kuum või liiga külm, ebapiisav hapniku tase või valju müra.

    Psühholoogilist stressi võib raskemini tuvastada. See stressitase sisaldab ärevust, sotsiaalseid ja emotsionaalseid tegureid ning vaimset väsimust. Psühholoogiline stress võib esineda mitmel põhjusel, nagu abielulahutus, perekondlikud probleemid, rahalised probleemid või lihtsalt ajakava muutumine.

    Väike stress võib olla hea asi, sest see hoiab pilootide teadlikkust ja nende varbad. Aga stress võib koguneda ja mõjutada tulemusi. Samuti käsitlevad kõik stressi erinevalt. Ühe inimese jaoks võib ärevuse allikas olla teisele inimesele lõbus väljakutse. Pilotide jaoks on oluline, et nad saaksid oma stressorme ära tunda ja hinnata, et nad saaksid ohtu leevendada.

  • 04 A - alkohol

    Ei ole kahtlust, et alkohol ja lend ei segaks. Alkoholi kuritarvitamine mõjutab aju, silmi, kõrvu, motoorseid oskusi ja hinnanguid, kõik need on ohutu lennu jaoks vajalikud komponendid. Alkohol muudab inimesed pearingluse ja unisuse, mis vähendab reaktsiooniaega.

    Lendamise ajal alkoholi kasutamise eeskirjad on selged: FAR 91.17 keelab alkoholi kasutamise 8 tunni jooksul enne lendamist, samal ajal kui alkoholi mõju all või alkoholisisaldus veres on 04% või rohkem. FAA soovitab, et piloodid ootaksid vähemalt 24 tundi pärast joomist, et saada kontrolli all.

    Kuid piloot peab meeles pidama, et nad saavad järgida reegli "8 tundi pudelis kuni gaasihoovastikuni" režiimi ja ei ole ikka veel lennukõlblikud. Hauaküttega on ka piloodikohas ohtlik joobes või haigete puhul sarnane toime: iiveldus, oksendamine, äärmine väsimus, probleeme keskendudes, peapööritus jne.

  • 05 F - väsimus

    magamamine lennukipiletiga. Getty

    Pilottav väsimus on keeruline probleem täielikult lahendada, sest väsimus mõjutab kõiki teisiti. Mõned inimesed saavad vähese magamisega hästi toimida; teised ei täida hästi, ilma et ööl oleks vähemalt 10 tundi magamist. Puudub meditsiiniline võimalus pilootidega magamisküsimustega tegelemiseks - iga piloot peab vastutama oma piirangute teadmise eest.

    Väsimuse tagajärjed on kumulatiivsed, mis tähendab, et väikesed unerežiimid aja jooksul võivad pilootide jaoks ohtlikud olla. Piloodid peaksid väsimuse juhtimisel arvesse võtma ka aja muutusi, reaktiivlugusid ja päeva-õhtul sõiduplaani valikuid.

    Kuigi FAA määrused ja ettevõtte poliitika äriliste pilootide jaoks, mis aitavad väsimust hallata, vastutab turvalisus piloodi eest üksinda.

  • 06 E - Emotsioon

    Pilt: Getty / Westend61

    Mõne inimese jaoks võivad emotsioonid ohutult ja tootlikult käituda. Piloodid peaksid endalt küsima, kas nad enne lahkumist on emotsionaalselt stabiilses seisundis. Enamikku aega võib emotsioone pidurdada ja hallata, kuid nad võivad ka kergesti asuda, eriti kui nad seisavad silmitsi stressirohke olukorraga.

    Enamasti on selline enesehindamine keeruline, kuid piloodid peavad püüdma säilitada objektiivne vaade iseendale, et hinnata nende käitumist ja emotsioone ohutul viisil. Näiteks kui piloot märgib, et ta on lennu ajal ettevalmistamisel ebaharilikult vihane või kannatamatu, võib ta soovida lendu uuesti läbi vaadata.