Piloteid silmas pidades on lennukis Hobbsi meeteriga kindel armulõhutunde suhe. Aga Tachi aja kohta? Ja mis vahe on Hobbsi ja Tachi aja vahel?
Hobbsi meeter on lennukipileti väike hulk, mis annab pilootidele teada, mitu tundi inseneri, kapteni lüliti on töötanud. Las ma selgitan.
Kuna piloodid maksustatakse ühe lennuaja tunnis, on Hobsi mõõtur tavaliselt lennukinna rentimiseks kulutatud raha.
Iga numbrite vahetamine Hobbsi meetril tähendab teie taskusse rohkem raha.
Kuid koolitatavate pilootide ja muude pilootide jaoks, kes töötavad hoone lennuaja ajal, annab Hobbsi mõõdik ka neile, mitu tundi logida. Lendu lõpus madalam Hobsi aeg võib päästa üliõpilaste pilootraha, kuid suurem Hobbsi aeg tähendab, et õpilane peab rohkem koolitust nõudvatele tundidele aega looma või ehitama rohkem aega . See on see armuküpsuse suhe uuesti.
Kogenud piloodid teavad mõne trikki kaubanduses, kui tegemist on Hobbsi aja säästmisega - näiteks ei käivita õhusõiduki mootorit, kuni kõik võimalikud kontrollnimekirjad on lõpule viidud ja kui see on vajalik lennu jaoks. Tõenäoliselt ei näe te kunagi, kas piloot käivitab mootorit ja istuvad rambita, korraldades oma graafikuid või planeerides oma marsruuti. Noh, te ei näe tõenäoliselt seda kogenud pilooti. Ei, piloodid teevad kindlasti kõik ja kõik võimalikud esemed, mida saab enne mootori käivitamist lõpule viia, kõik selleks, et säästa aega ja raha!
Aga oodake, mis on Master-lüliti? Ma arvasin, et Hobbsi aeg kestis siis, kui pealüliti oli sisse lülitatud? See võib juhtuda ka siis, kui teie mehaanik on Hobbsi meetri pealülitile konksuga ühendanud. Nii et võite enne seda rentida, kui see teema teie jaoks on oluline.
Mis siis Hobbsi aeg on?
Ja mis on vähem tuntud Tachi aeg? Ja mis on parem?
Siin on erinevus
Väikestes õhusõidukites olev Hobbsi arvesti on väike numbrite komplekt, mis on ühendatud kas õlirõhu lülitiga või taigna või generaatoriga (seega peamise lüliti meetod Hobbsi aja jälgimiseks). Hobbsi mõõdik aktiveeritakse, kui mootor töötab (või kui aku / vahelduvvoolu lüliti on sisse lülitatud) ja aitavad arvutada aega tundides ja kümnendates tundides.
Tach aeg on sarnane Hobbsi ajaga, kuid selle asemel, et mõõta tegelike tundide arvu, mida mootor töötab õlireostuse või generaatori aktiveerimise abil, mõõdab Tachi aeg mootori pöörete arv. See tähendab, et Tachi aeg tsüklitub numbritega aeglasemalt tühikäigu ja madalate gaasihoovastiku seadistuste korral ning kiiremini suurema võimsusega seadistustes.
Tach aeg on eelistatud meetod, mis võimaldab hoolduse eesmärgil mootori aja möödumist, ja seda kasutatakse ka mõnes lennukoolis renditasu meetodina. Tachi kasutamise aeg julgustab üliõpilasi ja õhusõidukite üürnikke kasutama madalama võimsuse seadistusi suurema võimsuse asemel, mis on mootoritel lihtsam ja kütusesäästlikum.
Enamik FBOs ja lennukoolid kasutavad Hobbsi aega, et maksustada klientidele tunnitasu rendikulu ja Tachi aega hoolduse eesmärgil.
Mõned FBOs ja lendavad klubid kasutavad endiselt Tachi aega. Üldiste õhusõidukite puhul võib Hobbsi ja Tachi vahe olla kuni 20 protsenti.
Kui lendate õhusõiduki eraloogudele ja teistele klientidele, nõuavad enamik FBOsid, et kirjutate vormi alla oma lennule alguses ja lõpus Hobbsi ja / või Tachi ajad. Nad FBO töötajad võtavad teilt tasu vastavalt sobival ajal (tavaliselt Hobbs) ja kasutate Hobbsi aega, et lennutunde lisada oma püügipäevikusse.