Instrumendi väljumisprotseduurid

Ekraanipilt: FAA väljumisprotseduur

Lahkumismenetlused on instrumentaallennu protseduurid, mis on loodud selleks, et juhtida ja kaitsta liiklust takistustest ja maastikust. Instrumendi väljumiste protseduurid on kahte tüüpi: takistuste väljalangemise protseduurid (ODP) ja standardvahendite väljumised (SID). ODP-d pakuvad katseprojekti pilootidele instrumentaallennuplaanist lahkumisel ning SID-id on mõeldud selleks, et koordineerida efektiivsel viisil üleminekut terminalkeskkonnast lendu marsruudil, tagades samas takistuste ja maastiku tühjendamise.

Iga lennujaama, millel on lähenemisprotseduur, tuleb hinnata, et teha kindlaks, kas takistuste kõrvaldamise protseduur on vajalik. FAA hindab FAO standardite kogumit, mis põhineb "piloodil, mis kulgeb raja väljalennu lõpus (DER) vähemalt 35 meetri kõrgusel DERi kõrgusel, ronides 400 meetri kõrgusele DER-i kõrgusele enne esimest pööret, ja säilitades minimaalse tõusu gradiendi 200 jalga meremiili kohta (FPNM). "

Takistuse väljalangemise protseduurid

ODP-d on mõeldud selleks, et aidata IFR-i pilootid raja all tõusmisel rajalt määratud või avaldatud marsruudi kõrguseni, vältides takistusi ja maastikku. ODP-d on tavaliselt väljendatud tekstis, kuid mõnikord graafiliselt. Tuntud Transpordiartiklite osakondades leitakse ODP-d USA terminali protseduurides, mis on tuntud rahvakeeles kui "lähenemisplaanid". Tekstiilist ODP-d leiate terminali protseduuride C jaotisest (IFR stardi minimaalsed ja väljumisprotseduurid). ja kaardistatud takistuste arengupartnerlused leitakse konkreetse lennujaama lähetuskaartide järgi.

Takistuse väljumise protseduure ei määra ATC. Selle asemel püüab piloot neid otsida ja neid vajadusel lennata. Kui IFR-loendisse ei kuulu, ei ole ODP täitmine kohustuslik, kuid see on mõistlik.

Standardseadmete väljumised

Standardsete vahendite väljumised (SID) on määratud ATC poolt ja neid leidub hõivatud lennujaamades.

SID-id aitavad hõlbustada üleminekut terminali lennujaama keskkonnast lendu marsruudi faasile ja vastavus aitab ATC-l juhtida liiklusvoogu. SID-id on välja töötatud takistuste kliirensi ja müra vähendamise eesmärgil, kuid neid kasutatakse peamiselt töökoormuse ja raadiosaatja vahel pilootide ja kontrollerite vahel, tõhusalt juhtides liiklusvoogu. Neid kaardistatakse graafiliselt ja neid saab terminalprotseduuride raamatus ligipääsmatusplaatide kõrval leida. SID-d sisaldavad sageli üleminekuteed, mis muudavad ühenduse väljumiseks marsruudil läbitud vahemaandumiseks või muidugi sujuvaks.

Radari keskkonnas on tavalised radari SID-id, kus kontrollerid pakuvad marsruudil kindlaksmääratud radari vektoreid. Need sisaldavad enamasti sisenemiskäigu jaoks ette nähtud esialgset kurssi ja teist etappi, üleminekut fikseeritusele, mis algab lennuliini. Need SID-id hõlmavad tavaliselt eri väljumissuuniste väljumisagedust.

Tavalistel instrumentaallennutustel on sageli kohustuslikud ronimisgradiendid ja navigeerimisvõimalused. Piloodid peaksid olema teadlikud oma õhusõiduki rongi jõudluse ja navigatsioonivõimest (või selle puudumisest), enne kui vastutate lennujuhtimisüksuse SID-i.

RNAV väljumised

GPS navigatsiooni ja ADS-B levik on levinud üha sagedamini kui ala navigatsioon (RNAV) väljumised. RNAV-marsruudid võimaldavad korralikult varustatud RNAV-lennukil lennata tõhusamal viisil, kuna need õhusõidukid ei pruugi tingimata tugineda traditsioonilistele navigatsioonivahenditele, nagu VOR-id . RNAV-i väljumiskiirust saab kohandada vastavalt sellele, et vältida õhuruumi, müra vältimise populatsioonipiirkondi või muid lennujaamu. RNAV väljumised on praegu välja töötatud FAA riikliku õhuruumi ümberkujundamise projekti osana ning see peaks võimaldama tõhusamat lennutransporti, kuna piloodid saavad sagedamini otsetrassidel lennata.

Allikas: FAA vahendite protseduuride käsiraamat