Võimalus teha otsus - ja teha see kiiresti
Enamik inimesi, kellel on piisavalt teavet, saavad teha usaldusväärse otsuse, mille tulemuseks on positiivne tulemus. Kuid lennukiga sõites võib aja- ja ressursipiirangud, samuti muud stressi lisavad tegurid, nagu hirmutavad reisijad või turbulents , muuta otsuste tegemise natuke keerukamaks. Pilot teavad, et vale otsuse langetamine võib kaasa tuua tõsise tulemuse, nii et nad peavad mitte ainult tegema õiget otsust, vaid peavad seda kiiresti tegema. Pilot õpib ka seda, et enamik kordi ei ole ühtegi õiget otsust, vaid palju otsuseid erineva tulemusega. Nende ülesanne on kasutada head ressursside juhtimist, et valida nende konkreetse olukorra jaoks parim.
Võime kohaneda reeglite kogumiga - kuid teada, millal neid murda.
Pilooditel on range regulatsioon, mida reguleerivad organid ja muud erinevad allikad järgida. Näiteks föderaalsed lennunduseeskirjad kehtestavad põhilised lennureeglid riigisisesel õhuruumil sõitmiseks ja nende eeskirjade järgimine on ülitähtis, et hoida kõik elus.
Ja seal on ka teisi reegleid, nagu lennukitootja avaldab õhusõiduki käsiraamatus reeglid, mis sageli on "ettepanekud", mida võib juhul, kui neid ei järgita, tappa. Ja ettevõtte piloodil, kes lendab või töötab, kohaldatakse ka konkreetseid ettevõtte eeskirju ja protseduure. Need reeglid on mõeldud selleks, et hoida inimesi turvaliselt ja elusalt, kuid on olemas kord, kui neid purustades on turvalisem võimalus - näiteks ATC-luba või ettevõtte protokolliga lõhkamine, sest kiire olukord sunnib teid.
Piloodid teavad, et reeglite järgimine on ideaalne, kuid mõnikord on see paremaks lahenduseks.
Võimalus mõelda analüütiliselt ja loovalt samal ajal.
Piloot ei saa olla lihtsalt "numbriline inimene" või lihtsalt "loominguline inimene", kes on hea piloot. See ei ole vasak aju või aju. Flying nõuab kriitilist mõtlemist mõlemas valdkonnas. Piloodid peavad teadma lennuki numbreid. Nad peavad tundma protseduure ja kontrollnimekirju. Kuid nad peavad ka teadma, kuidas neid asjakohaselt kasutada, millal neist kõrvale kalduda, ja kuidas mõelda probleemile, mis pole kontrollnimekirjas, kus loovuse osa kuulub. Mõlemad oskuste kogumid hakkavad lendamisel mängima üsna võrdselt .
Võime usaldada midagi enamat kui ennast
Enamik meist tahavad olla kontrolli all. Oleme õnnelikumad, kui oleme olukorra üle kontrolli all. See on sama pilootide jaoks. Juhtkilp teab, mida lennuk teeb, teab, kuidas ta reageerib, ja on selle masinaga kontrolli all. Nagu inimestel, õpetatakse meid usaldama oma keha, aju ja meie soolestikku, et meile öelda, kui asju ei juhtu, nagu peakski. Ja tavaliselt oleme õiged. Kuid kui lennuk ei nõustu meie soolestiku või meie aju arvates peaksime tegema, on instinktiivne reaktsioon usaldada, mida meie keha ja aju meile räägib.
See ei ole alati õige vastus. Nähtavate viidetega lendamisel - näiteks pilvedes - piloodi kõrvad ja silmad võivad oma ajul mängida trikke, ütlevad neile tihtipeale, et õhusõiduk on sirgel ja tasasel lennul, kui see on tõepoolest järsku ringikujundamisel. Piloodid peavad jälgima ja tõlgendama instrumente selles olukorras oma soolestiku instinkti asemel. Nad peavad võitlema oma soolestiku reaktsiooni vastu ja asetama lennuki ja selle vahendite tagasisidet otsuste tegemiseks.
Võimalus näha üksikasju ja suurt pilti samal ajal.
Hea näide on õhusõiduki eelõivastuse kontrollimine. Piloodid kasutavad (või peaksid kasutama) nii suurpilti kui ka üksikasjalikku vaadet, kui kontrollida lennukit lennuks ja kõiki lennus osalevaid asju.
Esimesel kõndimisel lennukiga peaks piloot veenduma, et asjad näivad olevat normaalsed, et lennuk näeb välja nagu heas korras, on jäätumisvastane ja visuaalne inventuur ümbrust. Seejärel analüüsib piloot igakülgset ülevaatust, analüüsides iga õhusõiduki väikest komponenti, säilitades samas suure pildi. Kui on lahknevus, kas see on piisavalt oluline lennu tühistamiseks? Kas katkestatud gabariit tähendab, et te ei saa startida? Kas see lend ületab teie isiklikud piirangud ? Kui üksikasjad on sorteeritud ja õhusõiduk loetakse seaduslikult lennukõlblikuks, peab piloot vaatama pilti, et teha kindlaks, kas lendu saab konkreetse olukorra ja tingimuste jaoks ohutult teha.
Need viis oskust on vaid käputäis oskusi, mida piloodid arendavad. Need on kasulikud oskused, mis ületavad meie elu teiste osade hulka. Milliseid oskusi te arvate pilootide jaoks, mis on kasulikud meie elus muudes aspektides?