PAVE kontrollnimekiri on mõeldud kasutamiseks lennu eelplaneerimise kavandamise etapis.
Kuidas lennundus määrab riskijuhtimise?
Piloodid õpetatakse riskijuhtimist kõigis lennunduse valdkondades. Viimastel aastatel on ühe piloodiga ressursside juhtimise idee muutunud lennunduses oluliseks teemaks, kuna toodetakse üha rohkem tehnoloogiliselt arenenud lennukeid (TAA) .
Lennuettevõtjatel ja suurtel lennukitel on alati olnud keerulisi süsteeme, mis nõuavad riskijuhtimise kõrget taset ja ohutusealast teadlikkust; Nüüd on ka neid kõrgemaid süsteeme varustatud väiksemate lennukiparkidega. Vahepeal ei ole FAA lennukoolituse standardid aastate jooksul oluliselt muutunud, mis tähendab, et sama piloot, kes õppis, kuidas lennata tavalistes seadmetes, lennukil ei pea täiendõpet pakkuma pardal olevate täiustatud varustusega lennukitele.
Paljud õhusõidukiõnnetused on tingitud asjaolust, et ei tuvastata selle konkreetse lennuga seotud riske enne nende tekkimist.
Piloodid satuvad tihti väljapoole, mida nad pidid ette planeerima, näiteks ilmastikutingimused või probleemid, mis tõlgendavad kõrgtehnoloogiat. Lendamisega kaasnevad ohud tulenevad paljudest erinevatest kohtadest, sealhulgas piloot ise, õhusõiduk, ümbritsev keskkond ja iga inimese unikaalse olukorraga seotud välisrõhk.
Need ohutegurid võivad mõjutada lennu ohutust ja pilooti tuleb enne lendu hinnata.
Üks PAVE kontrollnimekirja kasutamise eelis on see, et piloodid lubavad oma isiklikke minimaalseid väärtusi ja jäävad neile kinni. Igal inimesel on erinevad minimaalsed tasemed, mis põhinevad paljudel nende konkreetsetel lennukogemustel, tervislikel harjumustel ja stressi tolerantsusel, nimetades mõned. Piloodi minimaalsed ajad muutuvad aja jooksul - kuna nad muutuvad mugavaks näiteks konkreetses lennukis või keskkonnas, kuid neid ei tohiks kunagi muuta või vähendada, et ratsionaliseerida soov maapinnast väljuda.
Isiklik
Isiklikud miinimumnõuded hõlmavad piloodi tervist ja kogemusi ning neid saab põhjalikult hinnata I'M SAFE kontrollnimekirjaga . Mitu tundi magada peate tavaliselt hästi toimima? Kas sa oled terve? Kas olete võidelnud mingi haiguse vastu või kas teil on ükskõik milliseid ravimeid? Kui palju lennukogemust teil lennukis, mida kavatsete lennata, on? Kui mitu tundi olete lennanud viimase nädala / kuu / aasta jooksul? Kas sa oled roostes? Stressis? Kõik need tegurid võivad mõjutada teie lendu.
Õhusõiduk
Kas õhusõiduk on lennukõlblik? Kas ta läbis hiljuti kontrollimise? Kas sul on vajalik kütus? Kas olete rahul kaalu ja tasakaalu ning lendude toimivusega?
Kas teate õhusõiduki piiranguid? Kas teil on praegused graafikud? Kas GPS on ajakohane?
EnVironment
Kuidas ilm on? Kas olete rahul ja piisavalt kogenud, et lennata prognoositavates ilmastikutingimustes? Kas olete kaalunud kõiki oma võimalusi ja jätnud end välja? Kas olete instrument-praegune? Kas olete rahul teie kasutatavate lähenemisviisidega? Kas kontrollisite PIREP-sid ja NOTAMe? Kas teil on mugav lennata lennutranspordi kontrolli olukorras kinnistes õhuruumides või servas? Kas õhusõidukil on soojus- või kliimaseade? Kas olete tuttav maastikuga?
Väline surve
Kas olete stress või ärevus? Kas see on lend, mis põhjustab teie stressi või ärevust? Kas teil on kiiret sihtkohta jõudmine? Kas teil on plaan B? Kas te tegelete raskete reisijate või ebatervise ohutuskultuuriga?
Kas olete oma ja teistega oma pilootvõimaluste ja -piirangutega ausad?