Kui soovite küsitleda juhuslike lennukipopulatsioonide gruppi nende palkade kohta, võite saada üllatavalt suure hulga numbreid. Üks piloot teeb vaid 24 000 dollarit aastas , teine aga ületab 200 000 dollarit aastas. Kuid huvitav on see, et kui lennukipiletite palgad erinevad suuresti, on need üsna otsesed. Niisiis, miks lennupiletite või piloodiprobleemide vahelisel tasemel lennukipiletite vahel suur erinevus, kui kõik piloodid peavad vastama samadele rangetele nõuetele ?
See vastus on see, et piloodid makstakse erinevate tegurite alusel.
Sarnaselt USA sõjaväe tasu skaalale sõltub piloottasu paljudest asjadest, näiteks kui kaua on piloot olnud ettevõttega, kas piloot töötab piirkondliku lennuettevõtja või suurema lennufirma, selle piirkonna või riigi jaoks, kus piloot töötab, tema vanemus ja kas ta on esimene ohvitser või kapten. Oh, ja ärge unustage lennundustööstust üldiselt. Piloottasu on seotud ka globaalse majandusliku tervisega.
Tööstuse seisund
Lennundussektor on tsükliline tööstus. See läheb üles ja alla nagu kõik muud, kuid lennufirma reiside jaoks on väga huvitav asjaolu, et see sõltub suuresti majandusest ja on sõltumatu majandusjõud kogu maailmas. Lennundus - konkreetselt lennureisid - muutub koos globaalse majanduskliimaga, kuid see annab teisest majanduslikku kasu ka teistele tööstusharudele, nagu turism ja tootmine.
Muutmine ühes võib mõjutada teist.
Tänapäeval on lennureiside tööstus tervislik. Pärast majanduslangust 2000ndate alguses tundub, et lennufirmad on kasvuperioodil, eriti Aasias. See tähendab, et lennuettevõtjad teevad pilootide värbamise pärast aastaid ja aastaid ebastabiilsust, mille tagajärjel on tegemist lennuettevõtjate ühinemise, pankrottide ja töötajate vabakutselistega.
Pilot-rentimine on jõudnud tipptasemele ja lennuettevõtjad leiavad, et nad peavad olema konkurentsivõimelised nende hüvitiste ja pilootidele pakutavate hüvede osas, ning hoiaksid neid seejärel liikumiseks teistesse lennuettevõtjatesse, suurendades pilootide tasu ja hüvesid.
Sellisena on viimase viie aasta jooksul kasvanud pilootpalgad koos majanduse tugevnemisega ning eeldatavasti kasvab see tulevikus veelgi. Kuid lennundustööstus on volatiilne ja õigeaegselt hakkab pilootprogramm uuesti tööle ja lõpetab lõpuks, ja lennuettevõtjate tegevuse jätkamine on vajalik. Nende aegade jooksul on lennuettevõtja piloot töökohad nõudlikud ja kannatavad lennukipiloodi palgapalgad. Täna on tööstus tervislik . Ja see on ka pilootpalk. Siiski teatavad lennuettevõtja piloodid väga erinevatest sissetulekutest. Sellepärast
Tegurid, mis mõjutavad lennuettevõtja piloottasusid
Üldiselt, nagu enamik tööstusharusid, hakkab tööstuses alustama kogenematu lennuki piloot palju vähem kui piloot, kes on lendanud samal lennufirma 10 või 20 aastat. Kuid on ka teisi tegureid.
- Piirkondlik ja suurte lennufirmade puhul : lennureiside maailmas on palju lennuliine. On piirkondlikke lennufirmasid, odavlennuettevõtjaid, riiklikke lennuettevõtjaid, peamisi lennufirmasid ja vanu lennuettevõtjaid. Iga kategooria ja isegi nende sissetulekute palgapalgad võivad olla väga erinevad. Piirkondlik lennuettevõtja Cape Air, kes lendab marsruute väiksemates lennukites nagu Cessna 402 ja ATR42 idarannikul ja Vaikse ookeani piirkonnas, maksab C-402-le esimese aasta ametniku (FO) ainult 11 $ / tund, samas kui Horizon Air, teine piirkondlik lennufirma, maksab esimese aasta FO $ 31 / tunnis. Hüppa suuremate vanemate lennuettevõtjate, nagu Delta või Alaska Airlines, ja näete, et tasulised kaalud tõusevad järsult. Delta esimese aasta FO moodustab umbes 86 $ / tund ja Alaska esimese aasta FO on 56 USD / tund.
- Esimene asetäitja vs kapten: Pidage meeles, et FO Cape Airis, kes teeb oma esimese aasta eest 11 $ / tund? Noh, võrrelda seda sama ettevõtte esimese aasta kapteniga, kes võib teha 57 $ / tund. Horizonis teeb esimese aasta FO 31 $ / tund, samas kui esimese aasta CA teenib 70 $ / tund.
- Aeg ettevõttes: lennuettevõtja piloottasu määrad määravad sageli ettevõtte vanemuse ja aastate lõikes, nii et tema kümnendal aastal jääb piloot oma teise aasta jooksul märkimisväärselt rohkem kui üks.
- Mõned märkused: Nii et nüüd on teil tõenäoliselt mõelnud: "See on tore, aga mida nad tõesti aastas teevad?" Ja siin on see, kus ta tegelikult maksab (vabandage punt), et võrrelda üksikasjalikult kõiki lennufirma pakutavaid hüvesid. Kuid alustuseks peate arvestama igakuiste minimaalsete töötundide arvuga lennuettevõtjatel, samuti päevaraha ja muude soodustustega. Üks lennuettevõtja võib garanteerida ainult 50 tundi kuus, teine garanteerib 80 tundi töötasu kuus.
Alaska Airlinesi esimene ametnik, kes teeb 56 eurot tunnis, lendab vähemalt 75 tundi kuus. Sel määral teenib ta 4800 dollarit kuus, pluss iga päev, mis võrdub vähemalt 50 000 dollariga aastas enne makse. Alaska Airlinesi kapten, kes on töötanud 10 aasta jooksul, teeb 138 dollarit tunnis, mis võrdub 125 000 dollariga aastas pluss iga päev.
Samuti tuleks mainida, et kui piloot esmakordselt lennukompaniist algab, on ta tavaliselt ajavahemiku jooksul reserveeritud. Reservi staatus nõuab, et piloot saab helistamiseks kas lennujaamas või teatud lennujaama piires. Ta võib teada saada, et ta sõidab mõneks ööks enne reisi määramist või mõni tund enne seda. Selles ajavahemikus võib piloodi maksta erinevalt. Reisid teenivad piloodid ka iga päev, erinevad lennufirmad on erinevad päevarahad ja neil on erinevad päevarahad.
Piloottasu ja -toetuste kaalumisel on oluline ka piloodi elukvaliteet. Lennuettevõtja ühe hüvitise saamiseks võib piloot saada lisatasu, tasulist puhkust, puhkuse aega, isadust või rasedus- ja sünnituspuhkust ning muid erinevaid hüvitisi. Piloot peab arvestama ka mitme ööd, kus ta saab kodust eemal, mitu tundi ta töötab ja isegi reisi ajal pakutavaid hotelle ja toitu. Ka hüvitise saamise õigused on tasulised, kuna mõned lennufirmad pakuvad privileege paljudele teistele lennuettevõtjatele, teised ei paku neid soodustusi üldse. Teie tööle siirdumine võib olla kulukas.
Kõigil neil põhjustel võib piloot anda aru 25 000 dollarini aastas või 225 000 dollarit aastas. Kuid üldjuhul võivad uued väljaõppinud, kogenematud piloodid ulatuda vahemikku 30 000 kuni 50 000 dollarit aastas, samal ajal kui kogenud piloot, kes on tõusnud lennutreeningu esimesest ohvitserist piirkondlikus lennufirmas esimesele ohvitserile suurel lennufirmal ja seejärel lõpuks kapten suur lennufirma kümne aasta jooksul teenib tõenäoliselt 100 000 dollarit või rohkem.
(allikas: lennupopulotsentral)