Lennuki raskuskese ei ole mõni lisavarustus; see on tegelikult üks lennuki kõige olulisematest komponentidest selle trajektoori juhtimiseks. Täpsete arvutuste abil kindlaks määratud lennuki raskuskese on õhusõiduki juhtimiseks ja stabiliseerimiseks eduka lennu jaoks kriitiline tegur.
Gravitatsiooni keskus (CG) on määratletud
Kui olete kunagi vaadanud kitsarööpad, siis võite mõista raskuskeskme.
Kitsas jalutuskäik ei lange nii kaua, kui ta hoiab oma kehakaalu otseselt tiheda ülemise otsaga. Ta võib kasutada oma vihmavarju, väljaulatuvate käte või veetavate kaalude liikumist, et säilitada oma tasakaalu või raskuskeskme, kui tema kehaasetus peaks liikuma, kuni ta uuesti koondab oma tiheda sääre. Kuigi pingutuspaigutus on meelelahutuslik, lennukite puhul on raskuskese kriitiline omadus, mis muudab lennuki konstruktsiooni ja laadimise väga oluliseks.
NASA määratleb termini raskuskese kui objekti kaalu keskmist asukohta.
Üldiselt on lennuki raskuskese punkt, kus see tasakaalustab, kui see peatub õhus või punktis, kus suurem osa selle massist on keskendunud. Raskuskeskme arvutamiseks kasutatakse lähtepunkti esmakordset asukohta, tootja poolt määratud mõõtepunkti, mis sageli asub õhusõiduki tiiva esiservas.
Kasutades konkreetseid algebralikke võrrandeid, kombineeritakse õhusõiduki erinevaid massi ja tolli mõõtmeid, et määratleda tasapinna gravitatsioonikeskme graafik. Näiteks on käsi ja hetk põhinõuded arvutamiseks . Käsi kujutab horisontaalset kaugust lähtepunktist kuni lennuki raskuskeskme külge ja hetkel on õhusõiduki kaal, korrutatuna selle käega.
Õhusõiduki tootja määrab CG jaoks ettenähtud piirid, ja õhusõiduki käitajad peavad CG ümber arvutama ja vajadusel lasti ja varustuse ümber paigutama, et jääda nende piiridesse.
Tüüpilise kerge üldise lennunduslennukiga on raskuskese asetatud tulemüüri taga või taga, või ainult mootori ahtrisse. Mootor, avioonikaga sõitjad, piloot ja reisija on lennukiga kõige raskemaid osi ning raskuskeskme ligikaudne asukoht on lennuki kõige raskemate esemete asukoht. Suuremate õhusõidukite puhul võib CG varieeruda suuresti kütuse asukohadest ja laadimisalastest kaalutlustest, mis muudab õhusõiduki nõuetekohase laadimise hädavajalikuks edukaks lennuks.
Gravitatsioonimeetmete keskus
Iga üksikut õhusõidukit kaalutakse hoolikalt sertifitseerimise järel ning määratakse kindlaks nii õhusõiduki raskuskese kui ka hetkehoova asukoht ning see antakse omanikule või operaatorile. Need numbrid trükitakse ametliku kaalu ja tasakaalu kujul, mida hoitakse õhusõiduki käsiraamatus. Mis tahes ajal tehakse muudatusi õhusõidukile, selle struktuurile või süsteemidele, arvutatakse uus kaal ja tasakaal ning luuakse uus andmeleht.
Näiteks kui uus GPS- seade on paigaldatud, kaalutakse seejärel õhusõiduk ja arvutatakse ja registreeritakse uus raskuskese.
Lennuki piloot või ettevõtte koormaandja või dispetšer peaks alati enne õhusõiduki lennukit arvestama õhusõiduki massi ja tasakaalu, tagamaks, et kaasas oleva kasuliku koormaga (pagas, reisijad, kütus jne) jääb õhusõiduk maksimaalsele kaalule piirangud ja raskuskeskme piirid, vastavalt konkreetse õhusõiduki piloodikäsiraamatusse.
Raskuskese liiga kaugele või liiga kaugele ahtris võib pilootidele põhjustada probleeme ja ükskõik kumb tingimus võib olla ohtlik. CG, mis on liiga kaugel, võib vähendada jõudlust. Ahtriline CG võib suurendada jõudlust, kuid enamikes väikestes õhusõidukites muudab lennuki ebastabiilseks ja võib tekitada olukorra, kus piloodil puudub piisav liftikontroll, et taastuda potentsiaalsest stalli / pöörde stsenaariumist.