Lennunduse kõrguste tüübid

Lennukiga sõitmisel on teil palju pilootilisi kõrguste tüüpe, et nad peaksid lennukide ohutuse tagamiseks teadma. Kui te olete lendamisega uus, mõtle, et piloteerimine on samaväärne sellega, mida küpsetamine on toiduvalmistamiseks. Peakokk võib oma Bolognese kastmega mängida erinevate retseptidega, kuid kondiitritöötleja (sarnaselt keemikuga) peab järgima täpseid juhiseid suffli küpsetamiseks või muidu see langeb.

Õhusõiduki kõrgusel on viis üldist meetodit, millest igaühel on oma rakendused ja piirangud.

Tõeline kõrgus

Tõeline kõrgus on lennukikõrgus, mis on kõrgem kui keskmine merepind (MSL), mis näitab keskmist merepinda (kuna tegelik merepind on muutuv). Tõeline kõrgus on sarnane sellele, mida võite nimetada kõrgemateks mitte-aviation kontekstides.

Enamik isiklikke õhusõidukeid ei ole varustatud tegeliku kõrguse mõõtmiseks, mistõttu seda ei kasutata lennuki kõrguse näitamiseks. Kuid piirkonna prognoosid (FAd) annavad aru pilve kõrgusest MSL-is või tõelist kõrgust. Samuti nähakse MSL-s sageli visuaalsete lennureeglite ( VFR ) sektsioonkaartidel esitatud lennujaama kõrgus, maastik ja takistuste vahemaa kõrgus.

Näidatud kõrguse näit

Näidatud kõrgus on see, mis on näidatud teie lennukis kõrgusel. See on altimõõdu mõõdetud tõese kõrguse ligikaudne väärtus. Kõrgemõõtja on põhiline lennukiri, mis mõõdab atmosfäärirõhku lennuki lennukõrgusel ja võrdleb seda etteantud rõhu väärtusega.

Eelseadistatud rõhu väärtus põhineb tavaliselt lähima ilmateabe saidil. Kuid kuna ilmateater paikneb maapinnal (ja ei liigu tasapinnaga), võib kohas avaldatud rõhk erineda rõhust lennukite tegelikul asukohal, mõjutades kõrguse näidu täpsust.

Näidatud kõrgust kasutatakse, et hinnata lennuki kaugust maapinnast tingitud takistustest ja maastikust ning vertikaalsuunalist kaugust ka teistele lennukitele, mida nimetatakse vertikaalseks eraldamiseks. Mõõdetud vertikaalse eraldusvõimega mõõdetud kõrguse kasutamine on suhteliselt täpne (eeldades, et kõik antud ala lennukid on seatud samasse ilmajaama), kuid seda tava kasutatakse ainult kõrgusel alla 18 000 jalga.

Rõhu kõrgus

Surve kõrgus on standardandmebaasi kohal kõrgemal, altitõuanduriga näidatud teoreetiline tase on seatud 29,92 "Hg-ni, standardrõhu seadistamine. Rõhkkõrgust mõõdetakse õhurõhuga ja tasapinnaline kõrgusmõõtur on põhiliselt peenhäälestatud baromeeter.

Rõhu kõrgus on oluline, kui arvestada õhusõiduki jõudluse andmeid, sealhulgas selliseid asju nagu stardi- ja maandumiskaugused. See on ka kõrgus, mida operaatorid kasutavad 18 000 jala kõrgusel või D-klassi õhuruumis lendamisel, mille kohaselt peavad kõik, kes lennatakse, seada oma kõrgusemõõtjad kindlaks määratud kõrguseni standardiseerimiseks 29,92 "Hg-ni. Õhu rõhku saab tegelikult arvutada rõhkkõrguse ja praeguse altimeetri seade vahe.

Tihedus Kõrgus

Tiheduse kõrgus on oluline õhusõiduki jõudluse kindlaksmääramiseks või kuidas teatud tingimustel käitub õhusõiduk. Tiheduse kõrgus on rõhkkõrgus, mis korrigeeritakse mitte-standardse temperatuuri korral. Kuna temperatuur pidevalt muutub (ja seepärast on see ebastandardne), on pilootide jaoks väga oluline teada tiheduse kõrgus.

Tiheduse kõrgus ei näita kõrgust maapinnast või merepinnast kõrgemal. Pigem on see praeguse temperatuuri antud õhu tiheduse näitaja. Õhu tihedus väheneb kõrgusel; seal on vähem õhku hingata 5000 jalga kui merepinnal. Külm õhk on tihedam kui soe õhk. Tihedamal õhul on lennuki tiibadel rohkem tõstukit ja lennukimootorid on võimsamad, sest põletamiseks on rohkem hapnikku. Kuna õhustihedus väheneb (tiheduse kõrgus suureneb), peab piloot kompenseerima oma õhkkiirust, maandumise ja maandumise vahemaad ning muid tegureid ohutuse tagamiseks.

Mere tasemel on õhutiheduse arvutamise standardtemperatuur 15 C. Pinnatemperatuur väheneb keskmiselt umbes 2 kraadi 1000 jala kõrgusel. Näiteks on Colorado lennujaam kõrgusel 5 000 jala kõrgusel standardtemperatuuril 5 ° C. Kui selle lennujaama tegelik temperatuur on tavalisest kõrgemast, on tihedus kõrgusel tavalisest kõrgem ja lennukid võivad toimida nii kuigi nad on näiteks 5000 jalga 5000 jalga asemel.

Absoluutne kõrgus

Absoluutne kõrgus (AGL) on täpne kõrgus maapinnast või tegelik maapinnast kõrgem. Seda mõõdetakse radari kõrgusmõõturiga, mis kasutab radar signaale, et mõõta tegelikku kaugust maapinnast õhusõiduki. METARid ja TAF-id annavad AGL-ile pilvkatte aru. Absoluutset kõrgust kasutatakse ka suurte radarite kõrgusemõõturitega varustatud lennukite maandamiseks. Enamikul väikestest õhusõidukitel ei ole radari kõrgusemõõtjaid ja nad peavad asendama instrumentaallennureeglite (IMC) lendude ja muude toimingute näidatud kõrgusel ja kaardil.