Piloodina on ajutised lennupiirangud natuke hirmutav, eks? Midagi, mis võib põhjustada teie lennuki löögi taevast või piloodi tunnistuse kaotamise, võib muidugi natuke halvendada, kuid need olukorrad on haruldased ja sageli ei lõpe see kõik dramaatiliselt.
Sellest hoolimata ei tohi TFR-sid ( nagu umbes Washington DC-i ümbritsevat , mis on vaevalt "ajutine") kergelt. Üks pilk selle lause kohta, mis on võetud sellest Washingtoni DC TFR-lt ja näete, miks:
AMEERIKA ÜHENDRIIGI VALITSUS VÕIB KÕRVALDADA VÄLJASPOOL LENNUASTE LENNUGA, KUI ON MÄÄRATUD, ET LENNUASUTUSEL ON LÄBI MÕJUTAV TURVALISUS.
Õige Niisiis, kuidas me vältida seda "surmava jõu" asja, kui me seal väljas sõidame? Planeerides edasi, pöörates tähelepanu ja teades teie kinnipüüdmise protseduure, on see nii.
Edasi planeerima:
- Enne lahkumist kontrollige alati alati NOTAMSi ja TFR-sid! Tegelikult on kõige parem kontrollida neid, enne kui hakkate lennuplaane isegi alustama, et vältida uue lennukraafiku või suletud raja ümberplaneerimist.
- Helistage või saate veebipõhise büroo lendu teenindusest.
Pane tähele:
- Tead neid ilmateateid, mida saate? Teate seda osa, kus briefer hakkab NOTAMi arutama, mis sisaldab radiaal- ja DME-paketid, lennujaamade ja paranduste loendit, mida te pole kunagi kuulnud? Noh, võite tegelikult tähelepanu pöörata. Väiksem võib anda teile koordinaadid piiranguala või muu spetsiaalse kasutusega õhuruumi, mida võite soovida vältida. Kui te pole kindel, küsige täpsemat kirjeldust või mine internetis ja vaadake piirkonna graafilist kuva, et olla kindel, et teie marsruut ei viib teid läbi piirkonna, kus te poleks peaks olema.
- Alati esitage lennuplaan . Lennuplaani esitades teavitate teid ATC-st oma asukohast ja see on võimalus teie marsruudile teise paari silma paista. Kui lennuteenuse spetsialist näeb, et teie marsruut viib teid läbi spetsiaalse kasutamise õhuruumi või TFR-i, teavitab ta teid enne, kui isegi maapinnast välja pääseb
- Kui on veel üks turvalisuse tase, lendage IFR-i, kui see on võimalik, või kui te sõidate VFR-iga , saate võimaluse korral lennult järgmisi teenuseid ATC-lt. See lisab veel ühe kaitsekihi, sest ATC on tõenäoliselt teadlik kõigist TFRidest, piiratud õhuruumist või keelatud aladest. Ärge unustage siiski, et kui te sõidate visuaallennureeglite kohaselt, vastutab teie ja teie üksi lennu ohutuse eest ning ATC ei vastuta teie positsiooni eest. Parimal juhul võivad nad hoiatada teid enne kontrollitud või piiratud õhuruumi sisenemist.
Teatage sissesõidu protseduuridest
Kui olete sõjaväe õhusõiduki poolt suletud, võta esmalt oma meelerahu. Ma kujutan ette, et inimese esimene reaktsioon on üllatus, siis hirmu ja siis hirmu. Püüdke lõõgastuda ja meelde tuletada, et need privaatpiloodikoolis olete õppinud.
- Ära liiguta. Tõesti Ärge tehke järsult teie kiiruse või kõrguse muutusi, et ärritada sõjaväe lennuki piloot.
- Kui te juba räägite ATC-i teenusega, siis nõu oma olukorrast.
- Kui te ei ole juba kontrolleriga rääkinud, peate viivitamatult häälestama 121.5 avariisageduse. On tõenäoline, et keegi jälgib ja püüab sind selle sagedusega jõuda.
- Kui sõjaline lennuk käib aeglaselt vasakule, järgige seda.
- Kui sõjavarustusega lennukid asuvad raja kohal, peaksite sellel rajal maanduma.
- Üldiselt tähendab õhusõiduki tiibade tõukamine seda, et te mõistate ja järgige juhiseid. Vilkuvad tuled kiirelt ja juhuslikel intervallidel tähendab, et sa oled hädas ja valgustab oma tuled regulaarselt vahedega, mis näitab, et te ei saa oma juhiseid järgida.
- Kutsete menetlemise mittetäitmine võib tuua teie elu ohtu. Kui sõitva lennukitüübi piloodid arvavad, et te olete mingil moel ohtu, võivad nad võtta meetmeid, mis võivad hõlmata surmavat jõudu.
- Kui teete ausad vead ja ei ohusta kellelegi ega põhjusta valitsusele liiga palju leina, võidakse teid hoiatada. Aga vähemalt peate esitama aruande ja selgitama olukorda. Võib võtta jõustamise meetmeid.