Kummaline, kuidas lennukid lennujaamadesse sisenevad ja sealt välja, kui kontrolli torn puudub ? Lugu on see, et nad kasutavad ristkülikukujulist liiklusmustrit, sisenevad ja lahkuvad marsruudi ühispiirkondadest ja muidu sõidavad raadiokõnede tegemise ajal etteaimatava teekonna kaudu teadaoleva kõrgusega. See on nii. See töötab enamasti. Nüüd on siin pikem versioon.
Kerged lennukid peaksid lendama lennuliikluse marsruudi.
Lennujaamadel on väikestes väikestes välikohtades vähe sissepääsu ja lahkumist, kuid nad tahavad seda teha. Tehniliselt võivad nad ristkülikute asemel ringi juhtida ja nad saavad lennata ja sealt välja, kui nad seda soovivad (välja arvatud FAA võtavad sellega küsimärgi alla ja ostavad 91.13 osa, mis ütleb, et keegi ei saa toimida viisil, mis ohustab teised). Kuid on standardmudel, mis (enamus) pilootidel lennujaamadest väljuvad ja välja, ja see on kuus erinevat osa või "jalgadega ristkülik".
- Suund : tavaline liiklusmustri suund vasakule, see tähendab, et õhusõiduk teeb mustriga vasakpoolseid pöördeid. Mittestandardsed või paremale pööratud mustrid on olemas, et vältida maastikku või takistusi, või müra vähendamise protseduure, kuid tavaline muster on vasakule.
- Kõrgus : Must lendatakse umbes 1000 jalga AGL-i või maapinnast kõrgemal või FAA avaldatud lennujaama / rajatise kataloogi soovitatud kõrgusel. See kõrgus võib varieeruda sõltuvalt takistuste tühjenemisest, maastikust ja müra vähendamise protseduuridest. Mere tasemel lennujaama puhul on liiklustiheduse kõrgus 1000 jalga murdosa. Lennujaam, mille kõrgus on 5500 jalga, on liiklusmõõdu kõrgus ligikaudu 6500 jalga (MSL) (nagu on kirjeldatud õhusõiduki kõrgusel).
- Õhukiirus : kõik piloodid peavad vastama kiiruspiirangutele, mis ei ületa 200 sõlme liiklusmustrites, ja peaks kiirust kohandama, et see vastaks teistele õhusõidukitele, mis sobivad mustriga.
Liiklusmustrit saab jagada 6 osaks: lahkumiskoht, ristvoolu jalg, nõlvadel jalg, põhja jalg, lõplik ja vastupidi.
Väljumise jalg
Nagu võis eeldada, on väljarände tee, mida lennuk lendab kohe pärast lahkumist. Lendu jalgadel tõuseb piloot lennukile raja keskjoone suunas sirgjooneliselt kas visuaalselt - väljapoole suunatud laiendatud keskjoonte säilitamiseks - või jättes raja tagaküljele pealkirja indikaatoris. Piloot hoiab seda laiendatud raja keskjoont, kuni see ulatub liiklusmõõdu kõrgusele vähemalt 300 meetrit allapoole. 1000-jalga MSL-i liiklusmõõdist kõrgusel võib piloot alustada oma käigu mööda 700 km pikkust ristvoolu jalga, jätkates kogu pöördega ronimist ja
Ülemõõduline jalg
Ristvõidujalg leiab aset pärast seda, kui esimese 90-kraadise pöörde puhul on jõutud umbes 300 jalga allpool mustandi kõrgustiku ajal väljumisjõu suunas rajaga, mis on risti rajaga. Piloot peaks jätkama rippmenüüst jalamil tõusmist musti kõrgusele. See jalg kestab vaid paar sekundit enamiku kergete õhusõidukite jaoks; ligikaudu poolteist miili kaugusel raja küljest piloot teeb uue pöörde muster allakäigu jalale. The
Tagurpidi jalg
Ligikaudu poolteist miili kaugusel horisontaalsest kaugusest kasutatavast rajakogust peaks piloot pöörduma nõlvadel, mis paralleelselt rajaga ja lendatakse maandumis suunas vastas.
Lennuk hakkab liikuma "tuulega" või suunas, kus tuul puhub. Piloot lendab raja pikkust kindlaksmääratud mustriga kõrguselt ja hakkab maandumiseks seadistama, võib-olla lõpetades enne lossimise kontrollnimekirja klapide lisamise ja / või tagades, et püügivahendid langeksid selle etapi jooksul. Maandumiskoha Abeam (90 kraadi risti) ja raja väljavoolu otsa maandumisel, vähendab piloot tõenäoliselt võimsust ja alustab järk-järgult laskumist.
Aluse jalg
Raja lähenemisjärgu lõpus maapinnast allapoole ja 45-kraadise punkti juures peab piloot alustama keskmist pankrotist põhjakõrgusele, mis on jälle maandumisrajaga risti. Piloot jätkab oma laskumist normaalse laskumiskõrgusega, lisades klapid vajaduse korral.
Kui maandumisradade 90-kraadine punkt läheb piloodil tagasi mustrina lõppjoonesse.
Lõplik jalg
Mustri lõppjoon peaks kulgema lähenemisviisi lõpuleviimisel, võttes arvesse õhusõiduki konfiguratsiooni, õhkkiirust, kõrgust ja laskumiskiirust. Kui asjakohaseks glissakäiguks on piloot konkreetse õhusõiduki soovituslikul õhkkiirusel, mõõdukalt langetades ja normaalses asendis, tuleb maanduda vastavalt klapidele ja vajadusel pikendatavale püügivahendile. Mudeli lõppjoonel läheb piloot maandumiseks kogu rajale kogu suunas.
Upwind Leg
Lähenemisviisi ajal võib juhtuda palju asju, mis võivad põhjustada piloodi ümberlülitumise või "läbimurdunud lähenemise" käivitamise. Teine raja õhusõiduk, ebastabiilne lähenemine või äratõukereaktsiooni esinemine võib tähendada seda, et piloot valib maandumata, kuid viib läbi katkestatud lähenemisviisi või pööramise, mille puhul piloot lisab täisvõimsust , ronib maast eemal ja muudab õhusõiduki ronimiseks ümber. Selle aja jooksul peaks piloot liituda mustriga ülespoole jääva osaga, mis on pisut nihutatud raja paremasse serva (tavalise vasakpoolse mustri puhul). Seejärel lendatakse tagurpidi jalg, kuni on võimalik pöördele pöörata.
Sissejuhatus mustrisse
Liiklusmustri sisenemisel peaks võimaluse korral olema 45-kraadine punkt allavoolu jalg, mis ühendab keskjooksu punkti ümber oleva mustri jalamil või vähemalt piisava ajaga piloodi jaoks seadistamiseks tavaline lähenemisviis.
Mustri väljumine
Väljatõmbejoonest peaks võimaluse korral lendma väljavoolu või upwindi jalgast kas otse välja või 45-kraadise nurga all ristvõidujalatsi mustri suunas.
MÄRKUS. Need on ainult suunised. Saabumine mitte-tornist pärit lennujaamades tulevad tihti kõikidest suundadest ja väljumised lähevad tihti pilootidele suvalises suunas. Tuleb hoolikalt jälgida, et kõikidel juhtudel oleks võimalik sissetulev ja väljaminev liiklus positiivselt identifitseerida. Olge ettevaatlik ja tee alati õigeaegseid raadiokutsureid.
Allikas: FAA lennukite lennukäsiraamat