Sport Pilot-Eligible, S-LSA, E-LSA ja E-AB
Light Sports Õhusõidukid (LSA) olid kord tõusuteel, kuid viimastel aastatel on võidelnud, et säilitada turule esimest turuletulekuks olnud vastupidavust. Kuid täna saavad piloodid teenida sportliku pilooti tunnistuse väikestes sportlikes õhusõidukites vähem raha ja vähem aega kui traditsiooniline piloodilitsents. Need väiksemad lennukid on ka vähem kulukad ja lihtsamad kui minevikus töötavad tavalised lennukoolituslennud.
Miks siis pole need väga populaarsed?
Mis Light Sport Õhusõidukid on
Määratluse kohaselt peab kergete sportlikel lennukitel või LSAl olema:
- Maksimaalne stardimass 1320 naela või vähem (1430 veetöö jaoks).
- Maksimaalne õhkkiirus (Vh) on 120 sõlme CAS (tasapinnaline lend, maksimaalne pidev võimsus, standardtingimused).
- Glideri maksimaalne kiirus (Vne) ei ületa 120 sõlme või vähem.
- Vs1 (stardi kiirus ilma klappidega) mitte rohkem kui 40 sõlme CAS (maksimaalmassilõivas ja kõige kriitilisem CG).
- Istekohti kuni 2 inimest (sh piloot).
- Ühekordne tagasilöögimootor.
- Fikseeritud pöörlev propeller (või maapinnalt reguleeritav). Juhtimisplaanidel peab olema automaatpulber, kui see on varustatud reguleeritava kandega.
- Gyroplanes jaoks fikseeritud pigi, pooljäik, teetersaare rootor süsteem.
- Mitte survestatud salong.
- Fikseeritud telik, välja arvatud veesõidukid ja purilennukid, millel võib olla fikseeritud või ülestõstetav käik.
Tüübid ja klassifikatsioon
Kerged spordisõidukid võivad olla nii tavalised kui ka eksperimentaalsed õhusõidukid, sealhulgas purilennukid, gyroplanes, powered-parachute, mass shift-control õhusõidukid, õhupallid ja õhulaevad. Lisaks on LSA-d jagatud nelja kategooriasse:
- Standard-kategooria / Sport Pilot-Eligible: olemasolevad õhusõidukid vastavad LSA nõuetele ja neid saab lennata pilootide poolt.
- S-LSA: spetsiaalsed light-sport-tüüpi lennukid on tehases ehitatud õhusõidukid, mis on spetsiaalselt kavandatud LSA standarditele. S-LSA-d järgivad ASTM-i (Ameerika Testimis- ja Materjalide Ühing) konsensuse standardeid ja on müüdud valmis lennuks. Neid saab hooldada standardse A & P-mehhaaniku või remonditööjõuga, kellel on FAA LSA hoolduse hinnang.
- E-LSA: Eksperimentaalsed kerged spordisõidukid müüakse komplektidena ja neid saab ehitada kodus vastavalt tootja juhendile ja juhistele. E-LSA tootjad on ka ASTM-i nõuetele vastavad.
- E-AB: Eksperimentaalsed amatöör-ehitatud õhusõidukid ei ole kõik samuti liigitatud kergete spordialadega. Kuid kerget sportlennukit võib klassifitseerida eksperimentaalse amatöörina ehitatud lennukina. E-AB õhusõidukid on koduks ehitatud lennukid ning kui need vastavad LSA konstruktsioonile ja jõudluse nõuetele, saab neid lennata pilootide poolt. Kuna E-AB-i õhusõidukid hõlmavad ulatuslikumaid kodutöid kui E-LSA, piirdub õhusõiduk isiklikuks otstarbeks ning seda ei saa kasutada lennukoolitusel (välja arvatud õhusõiduki omanik) või rentimisel.
Kergete sportlike lennukite näideteks on Cessna 162 Skycatcher ja Terrafugia Transition .
Light Sporti õhusõiduki eelised
- Madalad ostuhinnad ja hoolduskulud.
- Lihtne ja lihtne lennata.
- Sportpiloodikoolitust saab lõpule viia vähemate lennutundidega kui muud sertifikaadid, mistõttu see on odavam koolitusvõimalus.
- Pilootpiloot, kellel on sportpiloodiloa omanik, ei pea enamikul juhtudel lennundusarsti tunnistust.
- Uus ja laienev turg.
Light Sporti õhusõidukite puudused
- Väiksem sisustus tähendab vähem jala ruumi.
- Vähem pagasi ruumi ja väiksemaid kehakaalu soodustusi.
- Lühiajalised ja aeglased kiirused.
- Sport piloodid piirduvad päevase VFRiga, kes sõidavad mitte-torni lennuväljadel.
- Uue ja / või katselise õhusõidukiga seotud oht.
Meditsiiniline probleem
Võimalike spordiala pilootide ühine algatus on suutlikkus lennata ilma lennundusarsti tunnistust omandamata . Üldiselt saab inimene saada ainult kehtivate juhilubadega sportpiloot, kuid on olemas erandid:
- Igal isikul, kellel on minevikus lennundusarsti tunnistust keeldutud, ei ole õigust kasutada meditsiinilise sobivuse tõendamiseks juhiluba. Kui litsentse ei anta meditsiinipersonalile, peate taotlema loobumist või eriarsti väljaandmist, mis tuleb enne pilooti lennukõlblikuks tunnistada.
- Varasemad või praegused piloodid, kes on lasknud oma arstitõendi kehtivusaja lõppemisel, võivad kasutada juhiluba, et kehtestada meditsiiniline sobivus sportlaste pilootide eesõigustele, tingimusel et neil ei ole kunagi varem arstitõendit.
- Lõpuks peab iga piloodi või sertifikaadi saamiseks enne lendamist hindama oma sobivust. Seega kinnitab FAA, et isiku, kellel on teadaolevad terviseseisundid, mis võivad lendamise kohustusi häirida, ei ole sportpiloodiloa saamiseks õigustatud, välja arvatud juhul, kui see isik saab edukalt lennundusarsti tunnistust.
Miks on väikesed spordisõidukid vähem populaarsed kui tööstuse ootused? Võibolla kõigi seotud piirangute tõttu. Paljud, kes alustavad lennukoolitust kui sportpiloot, tunnistavad kiiresti privaatpiloodi tunnistuse väärtust ja lähevad traditsioonilisele pilootide koolitusele. Või ehk tööstusharu lihtsalt alahinnas pilootide arvu, kes kasutaksid võimalust lennata ilma arstita. Mõlemal juhul on viimastel aastatel kergekaalulise spordivarustusega seotud tööstusharud.