Me panime inimese kuule. Me saadame tekstisõnumeid kogu maailmas. Oleme õppinud külma fusion. Olgu, nii et see oli hoax ...
Kuid paljud katsed ehitada lendavat autot tundusid enamasti tundmatutena või vähemalt fantastilisi unenägusid, mis lõppesid ebaõnnestumisega. Ja kui need pole veel õnnestunud, tundub, et nad on püsivalt arendusfaasis või oodanud mingit kinnitust.
Miks siis pole meil veel sõiduautosid?
Igaüks tahab üks, eks? Me kõik tahame, et saaksime oma garaažist väljapääsu teha, autot süttida, sõita rajale, sõita välja tiivad, tuua taevasse, lennata üle kogu maa, maanduda rajale, tõrjuda tiibu või langeda laske ratast alla ja sõitke sõpradega külla või külastage seda rannas koosolekut või puhkust. Kommunikatsiooniettevõttes räägime viimasest miilist, sellest viimastest vasktraadist, mis toob meie maja juurde interneti või kaabeltelevisiooni või telefoni. See on viimane miil, see viimane paarsada jalga, mis on nii raske ja kallis saavutada. See on räpane väike saladus isikliku lennutranspordi kohta. See toob meid ainult rajale - ja raja ei ole see, kuhu me tahame minna. Soovime minna randa või hotelli või kontorisse.
Kuid me ei taha neid ikkagi ...
Loomulikult kõlab lendav auto üsna hea. Kuid kui see on sellega seotud, on see idee, et lendav autot, mida enamik inimesi soovib.
See kõlab idülliline. Tundub tõhus. Ja kummalises kosmilise Jetsoni stiilis moes, võibolla isegi natuke romantiline. Kuid kui tegemist on sellega, on see mänguasja ja see on mänguasja, mis kaotab oma apellatsiooni, kui paljud inimesed leiavad endale selle eest tasu ja nõuded, eeskirjad, mis kaasnevad ja nagu näiteks paat või bassein, mõned inimesed lihtsalt mõista, et nad ilmselt ei kasuta seda lõpuks.
Lendava auto kujundused (tänapäeval kõik) on alati teinud jube autosid ... ja jamaid lennukeid. Autoga pole just nii hea. Näiteks Terrafugia Transition on tagumised, see on kohutava nähtavusega ja see ei ületa 70 miili tunnis. Kuid see ei olnud tegelikult mõeldud autoks. Ja peaaegu $ 300,000 hinnaga võite osta Ferrari F12 ja oleksite veel lõbusam.
Ja nagu lennuk, on lendav auto aeglane ja kohmakas. See ei olnud tegelikult mõeldud lennukiks. Nii et saate halvim mõlemast. 300 000 dollaril võite osta ühe tavalise ühe mootoriga lennukite (nagu SR22), mis asetavad naise ja lapsed, koer, suusatrossid ja kogu teie pagas nädala puhkuseks. Ja sa saad seal palju kiiremini.
Seal on lennukite ja sõidukite sertifitseerimise küsimused ...
Nõudlus on seal, me arvame. Ja disainerid on läinud tööle hoides sõiduautosid nagu Transition ja Pal V. Kuid kuidas täpselt kujundate autot, mis vastab kõigile sõiduki eeskirjadele, ning lennundustehnilistele standarditele vastavaid föderaalseid lennunduseeskirju? See ei ole lihtne ülesanne, ja see tähendab lõpuks, et vähemalt praeguseks on lendavate autode jaoks tohutu hinnasild.
Lennundustööstus on püüdnud klassifitseerida need sõidavad autod - üleminek, konkreetselt - Light Sporti õhusõidukina või LSA- tüüpi õhusõidukina, mis vastavad nii lennuki kui ka piloodi nõuetele.
Kerge sportlik õhusõiduk peab olema survestamata ühe mootoriga kolvlennuk, ei tohi kaaluda rohkem kui 1320 naela ja selle maksimaalne kiirus peab olema 120 sõlme. Sellel peab olema fikseeritud maandur ja fikseeritud sammuga propeller - disainilahendused, mis on ümberringi keerulised. (Auto rehvid või lennukirehvid? Mis teed propelleriga, kui soovite autot juhtida? Kas sellel on turvapadjad või langevari nagu Cirrus SR22?)
Lisaks sellele on kergete sportlennukite arvuks piiratud kuni kaks sõitjat, seega peate valima, millise lapsega soovite randa minna.
Ja pagas pole palju ruumi. Praktiliselt on see kohutav idee. Lõppude lõpuks on see mänguasja.
Muide, kergete spordi-lennukite sertifitseerimine kujundati nii, et soodustada üldise lennundustööstuse kasvu, muutes lendude taskukohasemaks, ja luues õhusõidukite kategooria, mis oleks immuunne intensiivsete õhusõidukite sertifitseerimisstandardite suhtes, et enamik õhusõidukeid vastavalt Kergete spordisõidukite kategooria abil oleks inimestel lihtsam saada pilootideks vähem rahalist koormust. Kuid selle valdkonna osa on siiani ebaõnnestunud. Projekteeritud ja ehitati palju uusi LSA-e, kuid seda lihtsalt ei juhtunud. Erinevatel põhjustel ei suutnud kõnealune tööstusharu kerge spordi sektor lihtsalt startida ja tänapäeval on turul saadaval palju vaevaga kasutatavaid kergeid sportlennukeid.
Aga tagasi sõidavad autod. Lennuki sertifikaadi saamine tundub olevat võimatu ülesanne, kuid terrafuugia rahvajutu inimesed jätkavad seda: üleminek on praegu pooleli föderaalsete teede jumalate ja auto regulaatorite heakskiidul.
Ja seal on pilootide sertifitseerimisküsimused ...
Kerge sportlik õhusõiduki asi on suurepärane, kuid seda tüüpi õhusõidukid (er, lendav lennuk) vajavad sportpiloodiloa ja sportpiloodu tunnistusel on piirangud. Nii et isegi uue välimusega sõidavad autod ja uhke uut pilooditunnistust ei ole inimesel ikkagi lubatud lennata kõikjal, kus nad soovivad.
Et saada sportpiloot, peate tegema FAA kirjaliku eksami, saama vähemalt 20 tundi lennujuhi instruktorist kaks korda ja kontrollida FAA määratud eksamineerijat. (Veel üks väljakutse, kui palju pilootide eksamineerijaid kavatseb minna lendavale autole, mida nad midagi ei tea?)
Spordilootlatel peab olema ka kolmanda klassi lennundusmeditsiiniline tõestus ( lennundusarsti tunnistuse asemel võib kasutada juhiluba, kui piloodil ei ole varem arstitõendit ilma jäetud ja tal puudub meditsiiniline seisund see mõjutaks lennu või nende kapteni ohutust juhtimiskohustustes.)
Spordiloodid ei saa sõita ettevõtluse edendamisel (vabandust, ärimehed) ja ei saa reisijaid vedada hüvitise või rendi eest. Nad ei saa lennata kõrgemal kui 10 000 jalga MSL ja need on piiratud üksnes kohalike (mitte-rahvusvaheliste) päevadega.
Ja siis on õhuruumi küsimused ...
Lõpuks on FAA ülesandeks hoida meie õhuruumi ohutu ning kui te võite ette kujutada hulga sõiduautosid koos hulga dronidega koos tavaliste helikopteritega, fikseeritud õhusõidukitega, kuumaõhupallidega, purilennukitega ja RC-ga õhusõiduki alumine õhuruum muutub veidi kaootilisemaks.
Et olla ohutu ja efektiivne, peab FAA plaanima lülitada kõik sõiduautod praeguse õhuruumi profiilile sujuvalt, mis tähendab, et sõidavad autod peavad pardal olema nõuetekohased seadmed ( näiteks ADS-B ), et pääseda juurde konkreetsele õhuruumile või lennujaamad.
Kuid see pole veel lõppenud, kuni Larry Page ütleb nii ...
Meil on nii palju põhjuseid, et meil pole veel sõiduautosid üldsusele kergesti kättesaadav.
Aga pessimism kõrvale, on põhjust uskuda, et maagiline sõiduauto otsing pole veel lõppenud. Google'i asutajaliige Larry Page hiljuti kuulis, et ta on investeerinud üle 100 miljoni dollari lendavate autode käivitamisel nimega Zee.Aero. Ja Toyota sai patendi, mille ta esitas 2014. aastal lendava auto versioonile, mille hulka kuuluvad laotavad tiivad, mis libisevad auto all. Mäng on