Õhusõiduki omandi maksumuse juhend
Lennuki ostmine on kindlasti taskukohane, kuid see pole kõigile. Teie konkreetne rahaline olukord ja selle hindamine, mis on seotud õhusõiduki omandiga, määrab, kas olete valmis õhusõiduki omandisse astuma.
Õhusõiduki omandamise maksumus on mitmekülgne ja võib esialgu tunduda keeruline, kuid kui te uurite ja valmistate, võib arvata, et see ei ole nii üllatav kui esmakordselt arvasite ja see võib olla odavam kui algselt arvati.
See, mida te ei soovi, on üllatunud pärast lennuki ostmist katmata lisakulusid. Siin on ülevaade sellest, mida oodata.
Ostuhind
Seal on mõtteviis, mis ütleb, et kui saate auto endale lubada, võite endale lubada lennukiga. See võib olla tõsi, kuid igaühe rahaline olukord on natuke teistsugune. Üldreeglikuks on see, et kui saate auto / paadi / puhkusekeskuse endale lubada, on tõenäoline, et saate endale lubada lennukit.
Autoanaloogia tuleneb väikestest ühe mootoriga lennukitest või väikestest sportlikest lennukitest , mis on hinnaga 50 000 dollarit. Kasutades õhusõiduki laenu kalkulaatorit, näiteks seda, mis on saadud AOPA-lt, leiame, et võite eeldada, et maksate umbes 400 dollarit kuus, et saada 20-aastase 6,5 protsendi intressimääraga laenu. Loomulikult on see vedel number, sõltuvalt laenu tähtajast, intressidest ja sellest, kui palju raha võite esialgse makse eest pakkuda.
Te võite tegelikult osta väikese ühe mootoriga lennukiga vähem kui 25 000 dollarit, kuid see on ilmselt väga vana ja vajab palju uuendusi.
Piloodid saavad vanemate õhusõidukitega palju kasu, kuid tavaliselt jõuavad uuendused, nagu näiteks uued raadiod, GPS-süsteem , hooldus ja muud, kulutades märkimisväärselt palju raha, et nad saaksid mugavalt lennata.
Kaks 400-dollarilist tasu kuus on mõistlik keegi, kes võib seda lennukit sageli kasutada, eriti kui see sisaldab lisaväärtust, näiteks ärikasutus, maksukrediit ja aja kokkuhoid.
Kuid ärge unustage, et tegelik ostuhind on kulude võrrandist vaid üks tegur.
Tegevuskulud
Õhusõidukite tegevuskulusid saab jagada püsikuludeks ja muutuvateks kuludeks . Fikseeritud kulud on kulud, mis ei muutu, näiteks laenusumma, kindlustus ja angaaride üürimine. Muutuvad kulud hõlmavad kütuse, nafta ja hoolduskulusid.
Kui otsustate, kui palju saate endale lubada, peate lisama need kulud. Saate hinnata õhusõiduki käitamiskulusid AOPA veebisaidil või aadressil conklindd.com.
Väikese ühe mootoriga püsteraparatuur, nagu Cessna 172, võivad käitamiskulud olla vahemikus $ 100- $ 200 lennutundi kohta.
Siin on lennukite ostuhinnast lähtuvate kulude lühikirjeldus:
- Kütus
- Õli
- Regulaarsed hoolduskontrollid, nagu nõutav iga-aastane kontroll, avioonikaga seotud kontroll ja instrumentaallennupädevused.
- Mootori kapitaalremont maksab
- Ramp-lehendus- või angaaritasud
- Kindlustus
- Lossimismaksud
- Õhusõiduki lisaseadmed, nagu peakomplektid, mootorikatted jne
Väike lennuk, nagu näiteks Cessna 172, võib lennule maksta kuni 30 dollarini tunnis kütusena. Kui te lennate 200 tundi aastas, läheb see maksma 6000 dollarit kütuses üksi aastas.
Kas see on õigustatud?
Isikliku õhusõiduki maksumuse õigustamine või mitte, sõltub suurel määral rahalisest kindlustunnetest ja teie arvamust elukvaliteedi kohta.
Paljud piloodid õigustavad oma õhusõidukite ostmist, tegeldes sellega salvestatud aja suuruse, lennujaamades kulutatud aja vähendamise ja paindlikkuse abil, kui nad soovivad, kuhu iganes nad soovivad minna.
Omandikulusid, näiteks kaasomandis olevaid, tagasirendi võimalusi, õhusõiduki välja üürimist teistele, või lennuõpet, kui see on kvalifitseeritud, on palju võimalusi. Loomulikult on neil kõik eelised ja puudused, kuid paljud pilootid leiavad, et kulud on palju paremini hallatavad, kui rakendada ühte või mitut nendest meetmetest.
Mõned inimesed ei suuda mõnda aega lennata lennukis sellist suurt raha. Teiste jaoks on lennuki eluviis ja mugavus väga õigustatud. See on isiklik arvamus ja see, mida see artikkel kahjuks ei lahenda.