Seal on lihtsalt midagi High Sierra kõrbest, mis seab stseeni parima lennukiprogrammi koostamiseks. Kui te pole kunagi olnud High Sierra Fly-In'ist, siis muutke oma uue ämber nimekirja kirje. Kirjeldatud varem kui "Põletav mees pilootide jaoks", on see kaugelt minu lemmik lennundusüritus kunagi.
Ma olen alati armastanud lääne-Ameerika Ühendriike värske õhu ja mägede tõttu ja High Sierra ei lase selles osas pettuma.
Kuid ma tean ka, et see pole mitte ainult mägede puhul - lääne maagia on tegelikult inimeste jaoks. Ja kui ühendate kõrbeärase maastiku ime koos maailma parimate inimeste võlu ja külalislahkusega ja lisage lennukid, siis pole see lihtsalt parem .
Surnud lehm
Ma teadsin, et ma olin mingisuguseks kogemuseks, kui ma lahkusin Põhja-Nevada Raleigh-Durham Internationali surnud lehmade lehmast, kuid mul polnud aimugi, et see oleks üks põnevamaid lennukeid kunagi.
Dead Cow on kuivanud järvede voodikoht keset äänest, Nevada, otse põhja Reno ja see on High Sierra Fly-In'i uus asukoht. Hiljem ostis maa sündmuskorraldaja Kevin Quinn pärast võitlust BLMiga maa eest, kus ta võis ohutult korraldada lennusündmuse, mis pärast kuut aastat on muutunud märkimisväärseks. Sel aastal toimus umbes 140 lennukit.
Surnud lehm on kõige hõlpsam juurdepääs õhutranspordile ja kui see ei oleks olnud sellel lennukil osalevate ja armunud inimeste tõelise külalislahkuse tõttu, ei oleks ma tõenäoliselt seda teinud. Näete, mul oli kogu vabandus raamatust. Ma ei saanud (tegelikult) seda endale lubada. Pidin korraldama lastehoiuteenuse. Ma ei saanud nii palju aega tööl ära võtta.
Mul ei ole lennukit ega ma ei tea põõsasõiduga midagi, ja see on põõsaste rahvahulk. Ja kuidas ma isegi sinna jõuan?
Planeerimine
Teiselt poolt teadsin, et mõnikord on parimad asjad elus seotud riski võtmisega. Nii et ma tegin selle juhtuma. Ja alates hetkest, kui ma küsisin selle grupi Facebooki lehel aset leidnud sündmusest, tundsin seda väga hästi. Mulle meeldisid sõbralikud, heledad pilootid, kes kinnitasid mind, et ma ei kahetseks jõupingutusi minna. Muidugi , ma arvasin. Kuid kuidas ma saan sinna minna ?
Pole probleemi , ütlesid nad. Siis saab sõita . Ja siis oli. Mitmeid inimesi pakuti mitmes kohas sõites ja enne kui ma seda teadsin, olin ma kõrbes koos paljude teiste inimestega, kellel oli sama suuremeelsus ja külalislahkus, mida ma tegin. Igaüht oli teretulnud - see ei olnud just saba rattaga sõitmine. Quinn ja teised korraldajad teatasid kindlasti kõik - kolmerattalised käigukasti pilootide, Mooney ja Cirrus pilootide, RV piloodid, isegi RC-piloodid ja muidugi ka tulevased piloodid - tunnevad end kodus. Kõigil, kes võiksid maanduda laiale avatud kuivanud järve voodile, julgustatakse lennama sisse. Neile, kes meist ei olnud meie oma lennukiga, olid teised, kes olid valmis lennukis istuma.
Esimesest vahetustunnistusest nägin ma palju inimesi, kes olid põnevil minema, kuid ilma lennukisse jõudmata, ja ülejäänud pilootidele, kes nende teelt minema aitasid, nägin ma seda, mida ma tihti näen pilootgruppides - üldine lennundus sellel absoluutne parim - ja ma teadsin, et ma oleksin hea ettevõttes.
Lahkumine
Ma kohtasin sõitma Inglismaal Nampas, Idaho lennujaamas, kus ma olin mõnevõrra tuttav, sest ma võttis oma CFI kirjaliku eksami samal lennujaamas 2005. aastal. Andrew oli 1975. aastal Cessna 180- suurepärane ja praktiline lennuk - ja ta oli piisavalt helde, et pakkuda sellele kummalisele daamile sõitu. Nüüd võib mulle hulluks tunduda, et inimene lihtsalt minema lihtsalt kellegi lennukisse ja võibolla see on, aga see ei võtnud aega, et Andrew ja mina leiaksid ühist seisukohta. Ta on Idaho lennundusassotsiatsiooni aktiivne liige, ja kuna Idaho on minu koduriik, oli meil mõningaid vastastikke tuttavaid.
Nii, pikk lugu lühike, ma hakkasin lennukisse, kus oli täielik võõras. Kuid lennundus on väike maailm, ja nagu tihti juhtub, ei olnud ta ikkagi võõras.
Saabumine
Andrew leevendas kõik hirmud, mis võisid mulle algusest peale olla võõras piloodiga sõitnud, põhjalikult eelneva lennuohutuse juhendamisega, arutlusega lennuki massi ja tasakaalu kohta ning lühiajalise teate ja ilmaga. Pärast suurepärast lend läbi Idaho kanjonite, Oregoni Owyhee mägede ja Põhja-Nevada kõrged tasandikud vaatasid meid reede pärastlõunal Dead Cowis. Me puutuksime sujuvalt kokku 3 000-jalaga pragunenud mustuse riba, kus ainult maandumisalale viitavad näitajad olid kaks väikest punaste lippude ridad lähenemisviisi lähedal. See oli raske koht, kui me maanduda, kuid muutuks pehmemaks ja dustier, sest üha rohkem lennukeid roughed seda üles. Me pargisime väikese Skywagoni rühma kõrval ja ma tõusin välja. Minu mustade võitlus saapade tallad tõmbasid õhuke kiht tolmu, muutes need pruuni varju, et nad jääksid vähemalt kolm päeva.
Lahtipakkimine
Ma seadsin oma ühe mehe telgi Andrew kõrval ja viivitamatult avasin telkimisretki. 60-kraadise oktoobri õhu juures oli päike kõrge ja soe ja ma kohe kahetsen, et päikesekaitset ei tooda. Ma tõmbasin tooli välja kohale, mida saab tuvastada vaid "veelgi maha mustusest". Ja ma vaatasin, kuidas teised tulijad siia tulid. Ma haarasin oma transiiveri ja kuulasin. Ma ootasin põrgatatud maandumist. Ootasin ringi liikudes või kiire lähenemine ja õhupall. Ma ootasin midagi ... kuid seal polnud midagi muud kui kindlaid lähenemisi ja peaaegu täiuslikke, sujuvaid maandumisi.
"See on selline nagu vaadates Oshkoshi saabumist, aga ... hästi, mitte peaaegu sama huvitav," ütlesin ma Andrewle. "Need poisid ei saa tõesti maha saata, kas nad?" Ta lihtsalt naeratas ja nalja pani. Lühikesed lennukid, kõrged kõrgused, sabaarattad ja hea vanamoodne sõrmejälg ja sõidavad sõidavad on vaid nende meeste elu osa. Siin pole koha halva õhurütmi jaoks.
Briefings
Hommikune lõkke tulevikku tugevdas ka esimene suurepärane esimene mulje. Quinn pakkus tulekahju 7-kava juures välja katseprojekti, ja oli selge, et need põõsad piloodid, kellel on tihti ebaõiglane maine julgust ja hullumeelsust, olid ohutumate ja pädevate pilootide hulgas, keda ma teadsin. Seal oli reegleid, standardeid ja protokolli. Erinevateks toiminguteks oli tavaline liiklusmudel ja eraldi ruumi ebaprofessionaalseks käitumiseks. Ohutuskultuur seisneb organisatsiooni juhtide käitumises ja Quinn kehtestab ohutuse standardi varakult, võib-olla veidi pärast eelmise aasta lennukiga mitu kokkupõrget. "Sa pead olema ohutu. On inimesi, kes ei tunne protseduure, ja nad teevad seal asju, mida ei tohiks oodata, nii et peate oma pea silma peal hoidma. "Quinn tutvustas hommikuse lõkke pärast. Kui FAA-lt paluti FAA-lt isikut ennast identifitseerida - ja kui seda vaikselt täheldati - Quinnil oli viimane sõna, mida innukate pilootide rahvahulk oli: "Lendage, nagu te FAA-lt jälgite."
Hommikul toimus hommikusöögi õhtusöök ja kohv närtsitud kätes ja lõõgastunud unine, kuid innukas lõksus tulevaste tegevuste kohta.
Sündmused
Päeva jooksul toimusid purskkaevud, mururadade, mustuse teede, järvevooderdiste ja lummavate püramiidjärvede vahelised lennud. Peatusime Susanville'i lennujaamas (KSVE) kütuse eest. Me lendasime moodustumisel, kui kontrollime välja ala, otsime põrmusi ja metsikuid hobuseid. Me jõudisime Musta rokküve keskel, Burning Mani kohas, kus ma istusin mustus ja leidis, et raske, et kujutada kümnete tuhandete inimesi selle suure, näiliselt puutumata kõrbe keskel. Ainus näide, et põletav mees oli kunagi varem esinenud, olid väikesed väljakutsed, mis olid kunagi teed, mis avanesid suure ja suurema järve voodi keskel.
Planeeritud STOL drag racing oli intensiivne hetk - üks parimaid lennunduse sündmusi, mida ma olen kunagi näinud (vaadake neid Superkupi ja Beaveri videoklippe ja isegi Cirrus-võidusõidureid) ja vaatasime kogenud õhureost piloot Gary Ward lendab tema MX2. Ja seal oli näiliselt juhuslik F-16 sõitmine, mis muidugi haaras kõigi tähelepanu, kuid ei üllatas kedagi. Lõppude lõpuks oli meid külgneva kõrbe keskosaga kõrvuti. Seal oli Piper Cubs ja Super Cubs ja 180s ja 185s ja 170s ja 172s ning Archers ja Mooneys ja Cirrus ja Maules ja Experimentals ja mitte üks, vaid kaks WilgaBeasts ja homebuilts ja nii palju muid hämmastavaid lennukeid. See oli piloodi versioon taevast.
Ja siis oli palju õnnistavaid hetki, nagu mõnusalt mõnusalt kuuma kevadel, mis oli kunagi kodumajanduses, ja vaadates, kuidas lapsed sõidavad jalgratast laagris hilja pärastlõunase pausi ajal. Kuid minu lemmiknädalad olid just need lennukis asuvad vaiksed hetked, kuulates mootori usaldusväärset hinget, metsiku hobuste ja pisut jalga allpool asuvate põldude tuvastamist, kõrgete pilvekihtide vahele jääva päikesevalguse vahel, lennuki varju hukka maa.
Öösel lõhnas drone üle lõkke, seal olid joogid, õhtusöök ja lõbutsemine. Seal olid lapsed ja lemmikloomad ning lennukid, mis olid kaunistatud jõulutuledega. Parim vestlus oli autos ja RC lennukites. Toimusid raffle, auhinnad ja naer.
Midagi selle õhupalli atmosfäärist koos võimas kõrge kõrbe maastikuga võitis mind üsna lihtsalt. Lai kaetud taevas öösel võtab hinge kinni. Lennud läbi kanjonite, looduslike hobuste kohal, üle tohutu ja näiliselt lõpmatu kõrbe - see kõik muudab teid väikesteks ja tähtsusetuteks selles suures suurimas maailmas. Ja inimesed - helde ja lahked inimesed, nagu Andrew, kes pakkusid mulle mitte ainult 180-kohalist toitu, vaid toitu ja kohvi ning tualettpaberit ja istmekattajat - ja naabreid, kes laagris astusid kõrval, ja Kevin Quinnile ja teistele korraldajad, kes oma juhtimise kaudu suutsid kõiki kaasata, kuid mis kõige tähtsam on ohutuse innustamine, lõkkevoog ja uued sõbrad; midagi kõike seda koos paneb inimese tundma elus.
Peegeldus
Surnud lehm on lihtsalt tolmune, kuivanud järvede vood, mis mõne päeva jooksul iga oktoobrikuu jooksul on täis lennukeid, kuid High Sierra Fly-In kogemus on see, mis muudab teid ennekõike väikeseks, kuid suuremaks kui elu sama aeg. See on lennundusjulgestuse kogemus, mida ei saa mujal korrata. Kui teil on kunagi võimalus minna, tehke seda lihtsalt. Võin kindlalt öelda, et sind tervitatakse lahtiste kätega, saate uusi sõpru ja tunnistate sama tähelepanuväärseid lendavaid, tähtkuid ja uskumatuid mälestusi, mida ma tegin.