Uudiste aruanne selle kohta, kuidas avastada flaperon, mis võis tulla MH370-st, kadunud Malaisia Lennuettevõtja 777-st, on inimestel huvitav: mida täpselt on flaperon?
Võib-olla olete varem kuulnud aeroonist ja võisid kuulnud klapidest . Kuid flaperon? Jah, see on täpselt see, mis see kõlab - elekter ja klapid kombineerituna üheks, vedeliku lennujuhiks. Disainerid mõistsid, et kahe funktsiooni ühendades vähendatakse kaalu.
Ja õhusõiduki kaal sarnaneb kütusele ja rahaga ning kulude kokkuhoid on tänapäeval oluline. Aga kuidas nad töötavad?
Kuidas nad töötavad?
Noh, Aileronid kontrollivad rolli lennuki pikitelje suhtes. Nagu me teame, on klapid tiibadega hingedetailid, mis on ülestõstetavad. Klapid muudavad tiiva akordi joont (kujutlusjoon, mis jookseb esiservast tagumisse serva), suurendades tiiba tiibu, kui see on kasutusele võetud, ning suurendavad tõstukoefitsiendi madala kiirusega lennu ajal. Riba kasutamine suurendab rünnaku nurka, põhjustades nõutava ründe nurga sama koguse jaoks toodetud tõstemehhanismi vähem kui tavaliselt.
Boeing 777 ja muudel õhusõidukitel on flaperonid peamise lennujuhtimissüsteemi osa ja asuvad tiiva tagumiste servade keskel. Boeing 777 puhul on flaperon väike, kuid kasulik osa tiivist, mis on lendamiseks paigutatud ja mida kasutatakse peamiselt maandumisel ja aeglase lennukonfiguratsiooniga, et aidata õhusõiduki rullimist stabiliseerida.
Tagasilükatud asendis on flaperon tiibaga flush, ja kui see tõmbub tagasi, tekitab flaperon suurel määral lohistust, mis sageli toimib spoilerina.
Väikeõhusõiduk
Väikestes õhusõidukites võib flaperon olla tiiva kogu pikkus, nagu Kitfoxis leitud flaperon. Sellisel juhul tagasitõmmatud klappide korral on teil elemendi juhtimine kogu tiiva pikkusel, võimaldades hea voltimisvõimalust - kiire ja positiivne vastus eleeriumi sisendist.
Kui klapid on pikendatud, märgib piloot palju lohistamist väiksema rullide kontrollimisega.