Õppide struktuuri ja komponentide tundmaõppimine
Allpool on selgitatud lennukite põhikonstruktsiooni ja -komponente, sealhulgas füsiāla, tiibade, horisontaalse stabilisaatori ja jõuseadme koos konstruktsioonimaterjalide ja raami kujundusega.
Füüsiline kere
Füüsiaal on õhusõiduki peamine osa, mis paikneb kogu õhusõiduki keskel. See on ala, kus reisijaid ja pagasit tavaliselt hoitakse, ning lennukiga, mille külge kinnituvad tiivad ja jõgi.
See on põhimõtteliselt suur, õõnes toru, mis kitseneb tagaküljel.
Tiivad
Tiivad on kummalgi küljel kere külge kinnitatud. Tiivad on õhusõiduki tõsteallikaks. Need on kinnitatud fuselaagi ülaosale kõrglennukiga õhusõidukitel nagu Cessna 162-l ja fjuuseaali põhjas madala tiivaga õhusõidukitel, nagu Terrafugia Transition. Tiiva esikülgi nimetatakse esiservaks ja tiiva tagakülge nimetatakse jälje servaks.
Tiib hoiab kokku ja toetab metallist kobaraid, ribisid ja kobaraid ning katab kangas, alumiiniumist või komposiitkestast. Tiiva tagaosas (tagumine serv) leiate elementide ja klapid, mis muudavad tiiva kuju, et luua erinevad lennuetapid rohkem või vähem lifti.
- Aileron: Heleroone asub tagumise serva tiiva otsa lähedal. See on ristkülikukujuline aerodünt, mis tõuseb, et häirida õhuvoolu üle tiiva. Aileronid on lennuki käigukasti kasutamiseks. Nad töötavad, purustades õhuvoolu tiiva kohal, mis loob rohkem ühe tiiva kui teine.
- Klapid: klapid on väiksemad aerodünaamilised pinnad, mis leiti füsiāla lähedal asuvast tiiva tagumisest osast. Klambrid saab laiendada, et suurendada tiiva pindala, tekitades suurema tõusu peale- ja maandumiseks. On erinevaid klapisid; disainilahendused erinevad lennukite lõikes. Mõned liigid hõlmavad hõlpsat klappi, pilu klappi, splitklappi, Fowleri klappi ja piluotsaga Fowleri klappi.
Empennage
Tippkatsus koosneb vertikaalsest stabilisaatorist (lennuki saba) ja horisontaalsest stabilisaatorist või stabilisaatorist.
- Rool: rool on vertikaalse stabilisaatori liikuv tükk, mis võimaldab lennukil aktiveerida lennuki vertikaalteljel vasakule või paremale. Rool on ühendatud lennuki piloodikabiini jalakaldajatega ja
- Lift: lift asub horisontaalse stabilisaatori tagaosas. See liigub üles ja alla, et lennuki nina liiguks üles või alla. Lift on ühendatud õlaga. Kui sa tahaksid piloodikabiinis olevat õlakotti tõmmata, tõuseks lifti ülespoole, sundides horisontaalset stabiliseerijat langema ja õhusõiduki nina tõusma.
- Stabilisaator: Stabilisaator sarnaneb horisontaalsele stabilisaatorile, kuid ei sisalda lifti. Stabiliseerija on üks suur materjal, millel on anti-servo vahekaart, mis kahekordistub trükiplaadina.
- Trim tab: Trimmerdused on horisontaalse stabilisaatori tagumisel serval väikesed ristkülikukujulised materjalid. Need on mõeldud piloodi jaoks järk-järgult liikumaks, et leevendada kontrollirõhku ja muuta lennuk lihtsamalt käsitseda.
Elektrijaam
Võimsus koosneb mootorist ja kõigist mootori osadest, propellerist ja elektrisüsteemist.
See võib asuda õhusõiduki füsiāla esiküljel või lennuki tagumisel küljel. Mitme mootoriga lennukis asuvad mootorid tavaliselt mõlema külje tiibade all.
Telik
Enamikus õhusõidukites on maandumissüsteemid rattad ja tugijalad. Mõnel lennukil on suusad või ujukid, et maanduda vastavalt lumele või veele. Tavalisel ühemõõtmelisel maa-lennukil on kas kolmerattaline maandur või tavaline maandur. Kolmerattaline käik tähendab, et ees on kaks peamist rataste nina ratastega. Tavapäraste püügivahenditega õhusõidukitel on kaks põhiratast koos ühe rattaga tagaküljel, saba all. Tavalist tüüpi püügivahendeid kasutavad õhusõidukid nimetatakse sageli rööbastee lennukitele või tailsõidukitele.
Enamikke lennukeid juhitakse ka maapinnalt, kasutades kolmerattalise juhtseadise konfiguratsiooni.
Õhusõiduki raammaterjal
Õhusõiduk võib olla valmistatud erinevat tüüpi materjalidest ja meetoditest, kaasa arvatud kips, monokokk, pool-monokokk ja komposiitmaterjal.
Sidusstruktuur on vanema konstruktsiooniga tüüp ja on loodud keevitustorude abil, moodustades ristkülikukujulise raami. See võib olla avatud või kaetud riide või metalli nahaga, kuid see ei ole nii aerodünaamiline kui praegused meetodid.
Monokokujulised konstruktsioonid on põhimõtteliselt õõnesprojektid venitatud kangaga või materjaliga nagu alumiinium nahk avatud raamistikus. See on lihtne ja üsna vastupidav servade ümber, kuid konstruktsiooni sisemised osad ei suuda vastu pidada suurt välissurvet.
Semi- monokokkide lennukid on kujundatud samamoodi nagu monokokk, kuid nendega on lisatud tugi ja alusstruktuur.
Komposiitmaterjalid muutuvad üha populaarsemaks ja neid kasutatakse sageli kaasaegses õhusõidukis. Komposiitmaterjalid on traditsioonilisest alumiiniumist kergemad ja tugevamad. Komposiitmaterjalid, näiteks süsinikkiud ja klaaskiud, on kallimad kui traditsioonilised materjalid, kuid on vähem kerged korrosioonile ja metalli väsimusele.