Väikeste õhusõidukite osaline või "jagatud" omandiõigus on muutunud ideaalseks õhusõidukite omandiõiguseks mõnede pilootide jaoks . Teised leiavad, et jagatud omandiõigus on kallis ja ebaefektiivne. Lähme analüüsime populaarse kerge õhusõiduki, Cirrus SR22 jagatud omandiõiguse kulusid, võrreldes täieliku omandiga ja vähem rafineeritud õhusõidukite rentimise võimalusega.
Väikeste õhusõidukite omandiõigus tulenes mõnest ettevõttest, kes püüdsid vähendada väikerelvade omandiõiguse kulusid ja laiendada ostjate kogumit.
Esialgsed ettevõtted modelleerisid oma ettevõtteid pärast osaluse omandiõigusega ettevõtteid äri- ja ärilennunduses. Sellest ajast alates on ärimudelit kohandatud üldise lennunduse klientidega paremini ühilduma.
Flying ajakirja artiklis räägib Robert Goyer vähese osaluse eelistest ja puudustest firmaga AirShares Elite. Kuigi ettevõte suleti 2014. aastal, kirjeldatakse pärast seda, kui plussid ja miinused on jäänud samaks.
Eelised
Jagatud omandiõigus, mitte kõigile, võib olla kasulik kõrgekvaliteedilistele lennunduse ostjatele. Uue õhusõiduki täishinda maksmise asemel võivad murdosakonna omanikud sageli osta 1/8, 1/6 või 1/4 osamaksu ja maksta murdosa turuhinnast, vähendades omandiõiguse täielikku maksumust.
Võtke näiteks Cirrus SR22 hinnaga umbes 600 000 dollarit. Vähesed inimesed saavad endale lubada kogu lennukite maksumuse; jagatud omandiõigus vähendab oluliselt kulusid.
Ühes näites võib ostja osta 1/8 Cirrus SR22-st ligikaudu 40 000 dollarit, millele lisandub umbes 900 USD kuutasu. Lisaks maksab ostja tegevuskulude eest 100 eurot lennutundi kohta. Kokku peaks ostja tasuma õhusõiduki eest, pluss ehk umbes 25 500 dollarit aastas. See on kulude kokkuhoid võrreldes uue Cirrus SR22 ostu-, käitus- ja hoolduskuludega, mida me saame hinnata umbes 600 000 dollaril pluss vähemalt 20 000 USD aastas töö- ja hoolduskuludesse (vt AOPA kulu kalkulaatorit).
Veel üks jagatud omandi eelis sisaldab lennukit "ilma probleemideta". Ühisomandis olev ettevõte hoolitseb kõike alates planeerimisest kuni hooldamiseni, jättes ostja muretsemata. Paljude jaoks on see kasulik, kuna õhusõiduki hooldus võib olla kulukas ja aeganõudev. Lisaks on mõne inimese jaoks atraktiivne eelis võimalus lennata täiesti uusima õhusõidukiga, kasutades uusimat tehnoloogiat.
Puudused
Ühisomandi puudused hõlmavad õhusõidukites madalama kui tavalise omakapitali säilitamist. Mõned ühisomandis olevad ettevõtted ei anna oma "ostjatele" üldse ühtegi omakapitali. Ajastamine võib olla piirav, ja tundide arv ostjaga võib keskmiselt olla kuni 75 tundi aastas. Kui õhusõidukite rent hinnaga 200-300 dollarit tunnis, maksaks 75 tundi aastas ligikaudu 15 000 kuni 25 500 dollarit - väike osa nii jagatud kui ka täielikust omandist. Samuti võib nende jagatud õhusõidukite asukoht osutuda ebamugavaks, kuna paljud õhusõidukid asuvad teatavates kohtades, mis võivad või mitte olla ostja läheduses.
Kokkuvõte
Väike õhusõiduki omandiõigus võib ikkagi olla üsna kallis, kuid see sõltub suuresti konkreetse ostja eelistusest.
Ostjatele, kellel on raha ja kes kaaluvad tõsiselt lennuki nagu Cirrus SR22 ostmist, võib jagatud omandiõigus olla ideaalne. See on kindlasti ideaalne neile, kes ei soovi hooldus- ja seaduslikke nõudeid, mis on seotud õhusõidukite täieliku omandiõigusega. Lisaks sellele jagatakse ühisomand nendele, kes väärtustavad olukorda ja eelistavad uut, tehnoloogiliselt arenenud (TAA) õhusõidukit, hästi, kuna võimalus osta uutesse õhusõidukitesse esineb igal aastal ise.
Kuid keskmise ostja puhul võivad kulud ikkagi üle kaaluda jagatud omandi eelised sama kategooria ja hinnaskaala õhusõidukitele nagu Cirrus SR22. Paljud piloodid leiaksid 3-4-aastase kasutatud õhusõiduki, mis oleks nende vajaduste rahuldamiseks piisav, ja enamik leiab veel, et rentimine on kõige odavam variant.
Naudi lisateavet lennukompaniide kohta: õige lennuki valimine