Kunagi ei tea, kuidas teie õhkkiiruse indikaator töötab? Vastus seisneb põhisüsteemis, mida nimetatakse piot-staatiliseks süsteemiks, mis mõõdab rambiõhu rõhku ja võrdleb seda staatilise rõhuga, et näidata õhusõiduki kiirust läbi õhu. Ja see pole veel kõik, mis sulle räägib. Sama staatilise õhu süsteem annab meile oma kõrguse ja ütleb meile, kui kiiresti me ronime või laskume jalgades minutis. Pitot-staatiline süsteem tarnib võimsust kolmele põhilisele õhusõiduki instrumendile : õhkkiiruse näitaja , kõrgusemõõtja ja vertikaalkiiruse näidik .
Komponendid
- Pitot Tube ja Line : Pitot toru on L-kujuline seade, mis asub õhusõiduki välisküljel, mida kasutatakse õhu kiiruse mõõtmiseks. Sellel on väike ava toru esiosas, kus toru siseneb raami õhurõhk (dünaamiline rõhk) ja toru tagaküljel olev äravooluava. Mõnedel tüüpidel või pitotorudel on tuubi sees olev elektrooniline kuumuselement, mis takistab jääd õhu sisselaskeava või tühjendusavade blokeerimiseks.
- Staatiline sadam (id) ja liinid : staatiline sadam on väike õhu sisselaskeava, mis tavaliselt asuvad õhusõiduki küljel ja langeb vastu fjeliat. Staatiline sadam mõõdab staatilist (mitte liikuvat) õhurõhku, mida tuntakse ka kui ümbritsevat rõhku või õhurõhku. Mõnel õhusõidukil on rohkem kui üks staatiline sadam, ja mõnel õhusõidukil on staatiline porti, kui üks või mitu porti blokeeritakse.
- Instrumendid : Pitot-staatiline süsteem hõlmab kolme seadet: õhkkiiruse näidik, kõrgusemõõtja ja vertikaalkiiruse näidik. Staatilised read ühendavad kõigi kolme instrumendi ja pitottoru raami õhurõhk on ühendatud ainult õhkkiiruse indikaatoriga.
- Alternatiivne staatiline portaal (kui see on paigaldatud) : mõne õhusõiduki kapi korpusel on mõni alternatiivne staatiline porti juhul, kui peamine staatiline porti mõjutab blokeeringut. Alternatiivse staatilise süsteemi kasutamine võib seadmetes põhjustada pisut ebatäpseid lugemisi, kuna salongi rõhk võib tavaliselt kõrgemal kui peamised staatilised sademed mõõta kõrgusel.
Tavaline töö
Pitot staatiline süsteem töötab staatiliste rõhkude mõõtmise ja võrdlemise ning õhkkiiruse näitaja puhul nii staatilise kui ka dünaamilise rõhu korral.
- Õhukiirus: õhu kiiruse indikaator on suletud korpus, mille sees on aneroidsed membraanid. Diafragma ümbritsev ümbris koosneb staatilisest rõhust ja membraan on varustatud nii staatilise kui ka dünaamilise survega. Kui õhkkiirus suureneb, suureneb ka diafragma sisemine dünaamiline rõhk, mistõttu diafragma laieneb. Mehaaniliste sidemete ja hammasrataste kaudu kujutatakse õhkkiirust instrumendi näole vastava nõelakuva abil.
- Kõrgusemõõtja: Kõrgusmõõtur toimib baromeetrina ja staatilisel pingel on ka staatiline pinge. Pitseeritud instrumendi korpus on pitseeritud aneroidmembraanide, mida nimetatakse ka vahvliteks, virna. Need vahvlid on suletud sisemise rõhu abil, mis on kalibreeritud 29,92 "Hg-ni või standardse atmosfäärirõhuga. Need laienevad ja kokkusuruvad, kuna rõhk tõuseb ja langeb ümbritseva seadme korpusesse. Kollsmani aknaga kabiini sees saab piloodil instrument kalibreerida kohalik kõrgusemõõtja seadistus, et arvestada ebastandardse atmosfäärirõhuga.
- VSI: vertikaalkiiruse näidikul on õhukesed pitseeritud diafragma, mis on ühendatud staatilise porti. Ümbritsev instrumendi kott on ka suletud ja pakendatud staatilist õhurõhku mõõdetava lekkega korpuse tagaosas. Selle mõõdetava lekkimise abil mõõdetakse rõhu muutust järk-järgult, mis tähendab, et kui lennuk püsib ronimise suunas, ei suuda surve üksteisega ületada, võimaldades mõõta mõõteriistade nägusid. Kui õhusõiduki tase langeb, muutuvad nii mõõdetud lekkekindlad kui ka diafragma sisemise staatilise rõhu rõhud ja VSI-ketas naaseb tasemele lendu näitama.
Vead ja ebatavaline töö
Kõige sagedasem pitot-staatilise süsteemiga seotud probleem on pitotoru või staatiliste pordide või mõlema tõkestamine.
- Kui pitot toru blokeerub ja selle tühjendusava ilmub selgeks, loetakse õhkkiirus nulli.
- Kui pitottoru ja selle äravooluava on blokeeritud, toimib õhkkiiruse indikaator kõrgusemõõtjaga, kus kõrgus suureneb kõrgemate õhkkiirustega. Selline olukord võib olla ohtlik, kui seda ei tunnustata kohe.
- Kui staatiline port (id) blokeeritakse ja pitotoru töötab, töötab õhupiduri indikaator vaevalt ja näited on ebatäpsed. Kõrgusmõõtur külmub kohas, kus blokeering toimus, ja VSI näitab nulli.
Pitot-staatilise süsteemi teine probleem sisaldab metalli väsimust, mis võib halvendada diafragma elastsust. Lisaks võivad turbulentsid või järsud manöövrid põhjustada ekslikke staatilise rõhu mõõtmisi.