Sõjalise piloodi visioonistandardid
Sõjaväe visioonistandardid on ranged, kuid viimasel kümnendil on laserjälgede kirurgia lisamine avanud tuhandeid kvalifitseeritud kandidaate. Kuid standard ei ole kõigis teenustes sama, välja arvatud korrigeeritavad standardid. Kõik teenused nõuavad, et nägemist korrigeeritaks 20/20-ni.
Ilmsetel põhjustel peab katseprojekti nägemine olema pilkupüügiprogrammide sisenemiseks terav, kuid pilk peab jääma ka nägemisele, et lendu hoida.
Allpool on järgmised nähtavad sõjaväelotslaste standardid:
Õhujõud
Lennutreeningu sisenemiseks peab kandidaat läbima I klassi lennusõidu füüsilise vormi. Piloodi saamiseks tähendab see, et kandidaadi visioon ei pruugi olla halvem kui 20/70 (korrigeeritav prillidega kuni 20/20) igas silmas. Navigeerija koolitusse sisenemiseks võib kandidaat igal silmal olla nägemisvõimalusega mitte üle 20/200 (samuti peab see olema korrigeeritav 20/20-ni).
Pärast lennukoolitust lõpevad standardid veidi. Piloodid ja navigaatorid, kes on juba lennukoolituse lõpetanud, võivad jääda laskuvateks, kui nende nägemine ei halvene üle 20/400 igas silmas (korrigeeritav 20/20-ni).
Tavaline sügavustundlikkus ja värvivaade on vajalikud.
Kehtivad alates 21. maist 2007, ei ole PRK-i ja LASIK-i silmaoperatsiooniga taotlejad automaatselt lennukoolitusest diskvalifitseeritud. Te ei saa siseneda koolitusjuhtmele ja jääda piloodiks nende kahe laseriga silmahoolitsusega.
Mereväe ja mereväe korpus
Mereväe ja Marine Corps kasutavad samu standardeid nagu Marines ei oma oma meditsiiniline osakond. Nad kasutavad mereväe kõiki meditsiiniprotseduure ja standardeid. Navy pilootid peavad läbima klassi I sõidavad füüsilised. Mereväe või mereväe korpuse piloodiks saamiseks võib taotleja korrigeerimata nägemus olla igas silmas mitte halvem kui 20/40 (korrigeeritav 20/20-ga).
Kui lennukoolitus algab, võib nägemine halveneda kuni 20/100 (korrigeerituna 20/20-ni) igas silmas. Pärast lenduõppe lõpetamist, kui nägemine halveneb halvemini kui 20/200 (peab olema korrigeeritav 20/20-ni), peab piloot loobuma vedaja käitamisest. Kui nägemine halveneb 20/400-ni (korrigeeritav 20/20-ni), siis piloot piirdub kahesuunalise juhtimisega õhusõidukitega (st koppotsijatega õhusõidukid).
Navigaatorite jaoks (nn "NFO-d" või "mereväe lennuametnikud") puudub lennutreeningu sisenemise vajadus. Siiski peab Navigatori nägemus olema korrigeeritav 20/20-ni ja refraktsioonil on piirid. Refraktsioon peab olema väiksem või võrdne mis tahes meridiaaniga pluss-miinus 8.00 sfääril ja vähem kui või vähem kui 3.00 silindriga. Mitte üle 3,50 anisometroopia. Pärast lennukoolitust ei saa lennuetuleku jätkamiseks NFOde murdumist piirata. NFO loataotlusi ei lubata loata, kes ületavad nende murdumispiiride.
Normaalvärv nägemine on vajalik nii NFO kui pilootide jaoks. Pilootide ja pilootide taotlejatele on nõutav normaalne sügavustundlikkus.
Mereväe võimaldab nii LASIKi kui ka PRK aser-silmaoperatsiooni nii praeguste pilootide kui ka NFO-de ja pilootide / NFO taotlejate jaoks.
Armee (Rotary Wing)
Armsel on väga vähe fikseeritud õhusõidukeid. Enamik armee pilootidest on helikopteri piloodid . Armee Aviatorid peavad läbima I klassi lendava füüsilise lennuklassi. Armee helikopteri lennuõppe sisenemiseks kas tellija ohvitserina või vahistamisohvitserina on taotlejal võimalik näha nägemist vähemalt 20/50 (korrigeerituna 20/20-ni) igas silmas. Pärast lennukoolitust võivad piloodid jääda lennumeisusse seni, kuni nende nägemine ei halvene üle 20/400 (korrigeerituna 20/20).
Tavaline sügavustundlikkus ja normaalne värviseisund on vajalikud.
Nagu teised filiaalid, on võimalik taotleda armee lennukoolitust ja / või jääda laseril silmaoperatsiooniga lendavale staatusele, kui see võetakse vastu armee Aviatori laserkiirte kirurgia õppekavasse.
LASIK Eye Surgery Air Force Aviatori taotlejatele
Pärast aastatepikkust õppimist otsustas Lennujuht muuta oma pikaajalist poliitikat, mis võtsid LASIKi operatsiooni läbinud kandidaadid diskvalifitseerima lennukoolitusest ja navigaatorite koolitusest.
Muutus hakkas kehtima 21. mail 2007. Enne muudatust ei saanud operatsiooni läbinud ohvitserid enne lennukoolu Air Force aviatoriteks. Vastavalt vanale poliitikale võisid valitud vähesed pilootid ja navigaatorid, kes olid juba lennukoolituse lõpetanud, taotleda operatsiooni ja saada osa jooksvast uurimisrühmas. Muutus kõrvaldab ka kõrgused ja suure jõudlusega õhusõiduki piirangud inimestele, kes on saanud LASIK-i.
Lennujõud on leidnud, et LASIK-iga ravitud silmadele ei mõjutanud pisut mingit mõju, kui need olid seotud suurte G-jõududega, mis võitlevad lennukite väljavoolamisel või kõrgusel.
Lennu ajal silma pandud stresside ja sõjaväelise liikme aktiivse elustiili tõttu on soovitatav refraktsioonihäired Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy või WFG-PRK ning Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis, mida tuntakse WFG-LASIK-iga, kasutades femtosekund laser. Silmad on pärast operatsiooni rohkem traumaatilised ja kasutavad ühte neist meetoditest võrreldes teiste refraktsioonihäirete vormidega.
Kõigi refraktsioonihäirete korral ei paku pärast protseduuride läbimist mingit garantiid "täiuslikule" nägemisele. Üksikisikud peavad siiski vastama AFI 48-123 meditsiinilise läbivaatuse ja standardi standarditele , mis on ette nähtud õhuväe sisenemiseks ning lennundus- ja eriotstarbeliste ametikohtade jaoks.