Hankige töökirjeldused, kvalifikatsioonid ja palju muud
Alljärgnevalt on toodud ülevaade ametikoha ametniku ametikohtade nimetuste ametikohtade kirjeldustest ja kvalifikatsiooni teguritest. Lugege Naval Aviation'ist kui mereväe lennuametnikust (NFOC).
Vanus
Vähemalt 19 ja vähem kui 30 komisjonitasu ajal . Enne AD teenust loobumine kuni 24 kuud.
Haridus
- BA / BS ükskõik millises suuruses.
- Piiramisi pole, kuid eelistatud on tehnilised kraadid.
- Min 2,0 GPA
Koolitus
- OCS (12 wk)
- API (6 wk)
- Basic / Intermediate / Advanced Winged (15 -24m)
- FRS (6-12 kuud)
Nägemus / med
- Korrigeeritav kuni 20/20 (loobumised EI arvestada).
- Phoriid: pole ilmne heterotroopia või sümptomaatiline heterorhoonia. Refraktsioon: <± 6,00 sfäär; <-3,00 silindrit.
- Vaja on värvivalgust.
- Sügavuse tajumine pole vajalik.
- PRK ainult silmahaigused loobuvad.
LASIK ei loobuta lennukist, SPECWARist või SPECOPSist. PRK ja LASIK ei loobuta ühestki kogukonnast, kui operatsioonijärgne refraktsioon ületab ülalkirjeldatud näitajad.
Teeninduskohustus
6 aastat aktiivset lõivu alates kuupäevast NFO.
Eriteave
- Peab olema antropomeetrilistes piirides. Pole loobumist.
- Kõrguse piirangud: 62 "- 78" (meessoost) 58 "- 78" (emane)
- Taotlusi kaalutakse ainult juhul, kui need on kättesaadavad OCS-i jaoks 18 kuu jooksul, kui BDCP-d ei taotle.
- Enne OCS peaks olema võimalik ujuda.
- Lennu tasu koolituse ajal = 125 EUR / mo.
Antropomeetrilised mõõtmised
Selleks, et vähendada purunemise määra ja pakkuda kõrgema kvaliteedi kandidaate ametniku kandidaatide kooli ja jätkata koolitus torujuhtmete CNRC teeb tihedat koostööd lennundus kogukonna esindajatega kõikides valdkondades.
Üks eriti murettekitav valdkond on pilootide ja mereväe lennuametnike antropomeetrilised mõõtmised.
Pensacolas kasutatakse ranget menetlust taotlejate mõõtmiseks, et määrata kindlaks, milliste õhupallide nad võivad lennata. Need mõõtmised põhinevad mitmel teguril, nagu kõrgus, kaal, funktsionaalne haardeulatus, tuulepikkuse põlv pikkus ja istuv kõrgus, mida kasutatakse lennuki turvalisuse tagamiseks istumisel piloodikohas ja hädaolukorras väljavoolu.
Need mõõtmised hõlmavad kõike, mida oleme varem mõõdetud, välja arvatud tuharaliigese pikkus. Pärast andmete uurimist on lennundussektori kogukond esitanud täpsemad juhised, mida kohaldada mõõtmisvahemike suhtes.
Järgnevad on aktsepteeritud suunised, mis peaksid tagama kõikide torujuhtmete ühilduvuse. Kandidaatide puhul, kellel võib olla piiranguid, on mul juurdepääs antropomeetrilistele veebisaitidele, et sisestada andmed mõõtmiste kontrollimiseks otse. Kvalifitseeritud kandidaatide puhul, kes valivad võimalikud piiranguteta lähedased, võime uurida ka võimalust saata need Pensacolasse, et neid mõõta esimest korda.
Mees SNA jaoks
- Pöialpüha Reach FR: 29,5 tolli või rohkem
- Sääreluu põlve pikkus: suurem kui 22 tolli, kuid vähem kui 26,5 tolli
- Istumisnurk: suurem kui 34 tolli, kuid vähem kui 38,8 tolli
Naissoost SNA jaoks
- Pöialpüha Reach FR: 29,5 tolli või rohkem
- Sääreluu põlve pikkus: suurem kui 22 tolli, kuid vähem kui 26,5 tolli
- Istumisnurk: suurem kui 33,5 tolli, kuid vähem kui 38,8 tolli
SNFO jaoks (mees või naine)
- Pöialpuks Reach FR: 27,5 tolli või rohkem
- Küpsetuspõlve pikkus: 20,5 tolli või rohkem
- Istumisnurk: 32 tolli või rohkem
Järgmised juhised annavad juhtnööre kõrguse huvides.
Üldiselt sobib kõigi torujuhtmete puhul taotleja 66 ja 74 vahel.
SNA jaoks
- Kui vahemikus 64 tolli ja 78 tolli on kõige tõenäolisemalt antropomeetriliselt ühilduv kahe torujuhtmega (prop & jet), kuid võimalikke õhusõiduki piiranguid, näiteks EA-6B, üksikisikutele, kelle istungi kõrgus on suurem kui 37,4 tolli.
- Kui vahemikus 60 tolli ja 64 tolli: tõenäoliselt antropomeetriliselt sobib kaks torujuhet (prop & jet), kuid võimalikud õhusõiduki piirangud nagu T-2, F / A-18 ja EA-6B funktsionaalrühmadega jõuavad alla 27,5 tolli (T-rex käed).
SNFO jaoks
- Kui vahemikus 64 tolli ja 78 tolli: tõenäoliselt antropomeetriliselt ühildub kahe torujuhtmega (prop & jet), kuid võimalikke õhusõiduki piiranguid, näiteks ea-6b üksikisikute jaoks, kelle istungi kõrgus on suurem kui 37,4 tolli.
- Kui vahemikus 60 tolli ja 64 tolli: tõenäoliselt antropomeetriliselt sobib kaks torujuhet (prop & jet), kuid võimalikud õhusõiduki piirangud nagu T-2, F / A-18 ja EA-6B funktsionaalrühmadega jõuavad alla 27,5 tolli (t-rex käed).
Ka kaalupiirangud keelavad taotlejate koolituse üle 235 naela. Selle põhjuseks on väljalaskekohtade ohutusprobleemid. Kandidaat ei tohi osaleda koolitusel, kes on üle 235 naela.
Programmi kirjeldus
Ühenduse ülevaade. Naval Flight Officers (NFOs) on valitud, kõrgelt kvalifitseeritud mereväe lennundusmeeskonna liikmed. NFO-d võivad olla radaripüüdja ohvitserid, taktikalised koordinaatorid või elektroonilise sõjapidamise spetsialistid. Navy haldab ja käitab enam kui 4000 lennukit, sealhulgas vedurijuhid, maapealsed patrull- ja luurelennukid, transpordilaengud ning mere- ja maismaapõhised helikopterid.
Merevägi pakub maailma kõige täpsemat ja ulatuslikumat väljaõpet kandidaatidele, kes kvalifitseeruvad kvalifitseeritud lennundusspetsialistidena kvaliteetses organisatsioonis. Tsiviilisikute üleminek lennundusametnikele 13-nädalase intensiivse akadeemilise ja sõjalise väljaõppega Officer Candidate School (OCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla. NAS Pensacola on tuntud kui mereväe ala sünnikodu.
Asutatud aastal 1914, on seda sageli nimetanud "Annapolis of the Air". Lennundusõpetus toimub Pensacola Naval Air Lines School Command (NASC). OCS on väljakutse, mis nõuab rasket tööd ja pikki päevi, et luua usaldust ja uhkust. OCS-i eelkoolituse edukal lõpetamisel tellitakse tulevaste mereväe pilootide, NFO-de ja AMDOde poolt Ensignsina. Kõik lennundusprogrammide sisenemisega tegelevad Ensigns täidavad seejärel NASA, Pensacola's kuue nädala õhukoolitustunnistuse kursuse.
Esimest ringreisi puudutavad konkreetsed töökoha elemendid. Naval Aviation on tuntud nõudmiste pärast, mida ta oma flaieritele paneb. Võimalikud oskused ja kontsentratsioon, mis on vajalikud kõrgjõudlusega jõuülekande õhusõiduki pardal õhusõiduki kandja teki pügamiseks mööda öösel või allveelaeva jälgimiseks, kui sõidate vaid mõnesaja meetri kohal tormine mered, ei ole lihtsalt seotud kindla akadeemilise taustaga ja peamine füüsiline konditsioneerimine. Sellel on palju muud kui see; see nõuab paljude inimeste andeid ja pühendumust, kuid väheseid on täiesti mõõdetuna vaja kasutada.
- Aktiivne kohustuslik kohustus Kandidaadid serveerivad aktiivset teenistust vähemalt kuus aastat alates merelaevandusametnikust määramise kuupäevast. Kandidaadid, kes ei täida mereväe lennuametniku programmi, teenivad neli aastat alates kuupäevast, mil nad lennuetupist ei anta, välja arvatud juhul, kui neid vabastatakse mereväeoperatsioonide juhataja asetäitja (tööjõud, personal ja koolitus).
- Koolitus Pipeline pärast komisjoni . Mereväe lennuametnik. Üliõpilasega mereväeohvitserina saate erikoolituse kõige laiahaardelisemates taktikalistes süsteemides ja komplekssetes kommunikatsioonisüsteemides kõigis mereväe lennukites. Õpid aerodünaamikat, õhusõidukite mootorisüsteeme, meteoroloogiat, navigeerimist, lennukavade planeerimist ja õhusõidukite ohutust. Järgmisena õpetate kindlale õhusõidukile spetsiaalses mereväe lennukis.
- Streik Vedajapõhine EA-6B Prowler elektrooniline rünnakuõhk ja S-3B Viking merekontrolleri õhusõiduk
- Strike Fighter. Vedajapõhine F / A 18D / F Hornet streigihävitaja ja F-14 Tomcat streikuvõitleja.
- Täiustatud radarivalitsemine ja õhupõhine varajase hoiatamise süsteem. Vedajapõhine E-2 Hawkeye varajase hoiatamise ja kontrolli õhusõiduk.
- Täiustatud navigeerimine. EP-3E ja P-3 Orioni patrull- ja luurelennukid või E6 strateegilise kommunikatsiooni õhusõiduk.
Mõni neist õhusõidukitest on eduka missiooni saavutamise võti. Saate kohe analüüsida kogu kogutud teavet ja suunata hagi vaenlase allveelaevade, püda- või õhusõidukite vastu. Kui võtate oma erikoolituse, saate oma "Gold Wings" kätte, omandades oma nimetuse mereväe lennuametnikuks.
Saate aru oma laevastiku asendamise ehkadelt (FRS) oma konkreetse õhusõiduki väljaõppest ja seejärel oma esimesele operatsioonisadamile. Teie eskadriga liitute uute ja kogenud mereväe lennuametnike ja pilootidega. Teete koostööd, et oma oskusi täiustada, saades osa kõrgelt haritud ja professionaalsest meeskonnast, mis on meie rahva esimene kaitseliin.
Esialgsete laevastikuosakondade asukohad. Esialgsed kogemused on tavaliselt lennukitega, mis hõlmavad vedajapõhiseid düüse ja mitme mootoriga turboprofessionaalseid, maapealseid patrull- ja luurelennukeid, samuti strateegilisi ja transpordilennukeid.
Spetsiaalne palk / boonused. Mereväeteenistuse ametnikud saavad lisaks tavapärasele palgale ka lennunduskarjääri stiimulipalga. Õpilase lennundusametnikud saavad lennukoolituse ajal lennupileti eest 125 USD. Igakuine lennuplaani summa sõltub kasutatavast ajast ja tõstab sadu dollareid mõne aasta jooksul kuni praeguse maksimaalse 840,00 dollarini kuus. Lisaks sellele võite saada oma esialgse kulukohustuse lõppedes kinnipidamise boonuseid, mis praegu on 25-aastase karjääri jooksul 195 000 dollarit.
Põhilised abikõlblikkuse nõuded. Taotlejad peavad olema Ameerika Ühendriikide kodanikud. Taotlejad peavad olema vähemalt 19-aastased ja tellimuse ajal 30-aastased. Maksimaalset vanusepiiri võib kohandada kuuenda kuu sünniaastaks 32. sünnipäevale aktiivse teenistuse ja eelnevate sõjaväeteenistuse taotlejate jaoks.
Taotlejatel peab olema akadeemiline kraad või bakalaureusekraad bakalaureusekraadist. Peab olema kumulatiivne hinne punkt keskmiselt vähemalt 2,0 skaalal 4.0. Major: piirangud puuduvad, kuid eelistatud on tehnikarstiteaduse kraadid. Vaimne: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 3. Rahvusvahelise Naval Recruitring Command (CNRC) ülemjuhataja püüab valida kõrgeima vaimse kvalifikatsiooniga kandidaadid, nõustudes minimaalse skooriga ainult siis, kui turutingimused või erakorralised juhtumid seda nõuavad.
Füüsiline: peab olema füüsiliselt kvalifitseeritud ja aeronautically kohandatud meditsiinitariibi ja kirurgia büroo juhataja (CHBUMED) kehtestatud füüsiliste standarditega. Lennundusliku kohanemisvõime kindlaksmääramiseks peab kvalifitseeritud lennuohvitserilt läbima lennuameti füüsiline eksam, mis on kandidaadina heaks kiidetud.